、尾舵等的状态,看处于各个姿态之下,气流的变化情况,从而确定飞机各个部分是否合适。
这种方法能够实时观看到气流所处的状态,特别是在何种姿态下会产生湍流,这对于以后飞机的操控是非常重要的,毕竟产生严重湍流的时候,飞机很可能直接失去升力,从而导致灾难,所以烟流法算是一种比较常用的方法了。
随着试验人员的操作,模型开始变幻各种状态,李昭对于各种结果还是非常满意的,无他,现在的结果,和在软件上跑的结果是没有多大区别的,飞机的气动布局中规中矩,还是比较合理的,算是比较适合这个时代的飞机状况。
要知道这个时代的电子技术是非常落后的,所以李昭基本没有搞需要多方面配合的部件进来,比如鸭翼,这些都是需要计算机协调之后才能发挥作用的部件。再加上李昭在发动机方面的自信,在设计飞机气动布局的时候,就直接以简洁为主了,当然也没有搞什么可变后掠翼,那种设计对于生产工艺有着太多要求了。
虽然可变后掠翼对于高空高速非常有好处,但为了降低制造难度,也是同样没有的。这个时代的所有操作基本上都是要靠人工,如果搞出来什么复杂的东西,实在不知道会造成什么样的后果,想来机毁人亡也是非常有可能的,当然也不是没有先进的地方,大名鼎鼎的蚌式进气道,李昭还是知道的,这一项,加进去了。….得到气动布局合理的结论之后,飞机的研制也进入到了新的阶段,是的,李昭准备直接进行验证机的制造了,这个时候众人都是兴奋异常的,讲真的,他们是根本没想过风洞试验能够这么顺利的完成的,也就李昭有点自信罢了。
当然,验证机进入制造阶段,也是因为其他方面也有了不错的进展,比如雷达,现在已经基本完成了设计,也是准备制造了,而且根据项目组给出的说法,这个雷达的性能还是不错的,当然重量也是可以的,三百公斤重量直接达到了,但是探测距离上,给出了两百公里的标注,电耗还可以,只有二十千瓦。
只是有一点,可靠性上现在没法保证,需要制造出来之后,进行试验,不过就这数据,李昭感觉是非常好的,只是不知道实物怎么样,希望不会出什么问题,这也是雷达研究几年来,拿出的最好设计了,短时间内应该没有比这更好的了。
除了雷达系统之外,还有电子系统,现在也拿出了一套方案,准备进行试验,只是不知道效果怎么样,估计最开始的时候,可能需要安装两套飞控系统,现在的电子系统普遍落后,试验人员根本不敢保证电子系统的可靠性,就算是电传飞控可以用,但谁都不敢保证系统的稳定性如何,如果出问题,那就是大事。
这样的情况下,也只能这样了,将两套飞控系统都装进去,如果电传飞控可以使用,那么就是用电传飞控,如果不稳定,那么就使用液压机械飞控。李昭是一定要将电传飞控给装进去的,毕竟当这个成熟之后,可以大幅度给飞机减重,飞机上的每一点重量都是非常重要的,不可能随便给的,给了就必须有作用。
其实现在为了降低重量,李昭已经准备使用一部分复合材料了,当然也是要看最后的成本以及结果,如果碳纳米纤维管的成本不算高,就会使用一部分,当然这完全看实际情况,李昭不会勉强。除了这些,进展最多的就是发动机了,现在发动机的研制也进入了新的阶段,李昭已经在为最后的定型做努力了。
通过三大批次的试验,李昭这里已经将目前能够想到的所有工艺试验的差不多了,也到了拿出最终工艺的时候了,可以说这次拿出加工工艺之后,基本上就算是定型了。当然定型之前还是有不少新的试验的,比如外物损伤试验。
前面试验都是测试各种推力下零部件的损伤情况,新的一批算是确定了加工工艺,就必须测试在异物进入后发动机的具体情况了,比如水雾、冰晶、飞鸟等,这是在高空非常容易碰到的一些场景,试验发动机,必须将这些环境都考虑进去。
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