罗亚琼立刻明白了，你们看看，开船后和开票后，协议上仅仅一字之差，实际上对方已经在暗中做了手脚，堂而皇之地就可以拖延付费，还抓不住他们任何把柄。明明是挖了个坑，看我们还睁着眼睛往里跳。当然，我也不是完全都怪你们。对方是大客户，又是第一次合作，在操作模式上需要有磨合的时间与过程。这些都可以理解。但是，既然已经发现问题了，为什么没有及早向我汇报？
下属们都被批评得低头不语，一时间有些令人难堪的冷场。这时候还是温晓钰打破了沉默，老屠，既然都已经找到问题的症结了，那依你的想法，有什么办法可以加快收费吗？如果需要的话，我可以和你一起去一次。罗亚琼立即表扬道，对，晓钰的想法很好。这才是积极的工作态度。眼下的当务之急，第一，已经开票的运费，一定要抓紧收回来，已经逼近了信用期的警戒线，再也拖不起了。第二，还没开票的抓紧核对开票，千万不能再拖时间，限你们三天之内完成。第三，赶紧查一下，现在我们手里还有多少份提单没给伊戈尔。已经运出去的货物，还有多少个集装箱没有到港。扣提单，扣货。直到该结清的运费都收回来为止。
客服部经理突然想到了一个情况，连忙汇报说，对了。前几天还收到过远洋公司在荷兰鹿特丹的代理发来的邮件。让我们跟发货人确认收货人的详细资料，公司名称，联系人，联系方式等等。说已经到了鹿特丹的二十几个集装箱，一直没有被提走。打过去的电话号码，也已经变成了空号。一听说这个情况，罗亚琼的神经又变得高度紧张，让客服部经理赶紧去把相关的资料拿来看一下。一看资料，罗亚琼立即全明白了。提单上的收货人，就是伊戈尔在荷兰开设的分公司。换句话说，是一宗从左手到右手的内部交易。因为按进口国的法律，到港后三个月内，如果这批货物还没被提走，就会被当做“无主货物”，由当地海关进行公开拍卖。到时候收货人另外换个马甲，以另外一家公司的名义，就可以以极低的价格，再将这批货物买回来。继而堂而皇之地再卖出去。这边伊戈尔的账面上，这笔货款自然是收不回来了。但是对于伊戈尔的老板来说，却是一个再简单不过而且合理合法的洗钱过程，照样可以赚得盆满钵满。所有的环节中，唯一真正受损失的，只有承运这批货物的海运公司，因为没有任何人需要承担这笔海运费。这样的案例，已经从业将近二十年的罗亚琼，自然也没少听说过。
到这时候，罗亚琼才真正明白了问题的严重性。既然伊戈尔都已经在用这种方式向海外转移资产，那么离破产倒闭，可能也就真的已经为期不远了。现在的问题，已经不是什么时候将运费收回来，而是能否安全地
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