厚重钢制外壳覆盖的拉长菠萝型蒸汽轮机，顺着舰体方向布置，一端连接锅炉舱的蒸汽管道，另端伸出两根转动轴，采用直结方式直接带动转动轴尾端的螺旋桨，轮机外壳被统称为气缸体，内部有两种数层转盘，一种固定在壳体上，带着一圈喷嘴被称为喷嘴环，另一种在轴上，厚重的钢盘和钢盘外沿的弧形叶片，被称为动叶栅，又称为透平，在低压情况下，从锅炉舱送过来的高温高压水，经过固定在壳体上的喷嘴环释放，在气压降低的情况下，瞬间变成蒸汽，由水的内能转化为动能，高速蒸汽冲击在轴上汽轮机叶片，带动转轴开始转动，动能又转变为轴旋转的机械能，进而带动尾端的螺旋桨开始旋转，如果接到倒车命令，轮机兵将前部的喷嘴转换到后端的喷嘴，蒸汽吹向后端叶片扭转方向与正车透平相反的反向透平，进而让尾端的螺旋桨开始反转。
接到高速航行命令后，轮机兵将中压和高压高速水流接到第二根轴，并将轴切换到连接螺旋桨的外部转轴，同样尾端也有反向透平可以进行倒车。
至于从锅炉舱传过来的高热高压水，变成蒸汽经过多级叶栅的膨胀做功之后，温度压强都大幅降低、不再有做功能力的“乏蒸汽”进入冷凝器重新凝结成水，循环返回锅炉，因此，除了必要的泄压和部件连接受损导致的漏汽以外，正常锅炉水都是封闭循环利用。
与原来的蒸汽机相比，蒸汽喷嘴喷出的速度越大，轮机转动得越快，热效率可达25%至30%，而蒸汽机利用蒸汽推动气缸活塞运动，在达到最远端时，转轴折回，将气缸复位再次进行往复运动，蒸汽利用效率只能达到17%左右。由于转轴为折型，导致每次运动复位时都会产生震动，航速越高，震动越大，蒸汽机磨损加重，所以采用蒸汽轮机仅能维持短时间高速航行，并且震动加大后，让舰上搭载的主炮更难瞄准。除此以外，锅炉舱内热气弥漫，湿度极高，作业环节非常恶劣，司炉根本无法长时间保持体力，同样让战舰难以长时间高速航行。
当然蒸汽机也不是没有优点，后面的朐阳舰安装了两台大功率三涨式蒸汽机，单台最大功率可达马力，现在汉阳舰搭载的蒸汽轮机，单台最大功率只有8000马力，正常持续最大功率只有6000马力，原本小体积带来的优势，部分又被多出轮机舱而抵消。
在检查完后舰桥还有后部两座炮塔之后，朱先钎一行人从上甲板的炮廓式75毫米副炮边经过，再次回到指挥舰桥，正式下达航行测试命令。
宽敞的战术舰桥上，300毫米厚的徐州特种装甲，让人有一种莫名其妙的安全感，单块玻璃舷窗被内外夹上钢丝，防止舷窗破碎后玻璃碎片飞溅，内部还设置了向上反转的150毫米厚钢栅，在放下情况下，也能保证最低限度的对外观察。
由于指挥舰桥装甲防护实在太厚，为防止战舰重心偏高，此时的战术舰桥外边已经没有长长的横向翼桥了，左右只有一个突出的平台，既是外部观测手和探照灯的位置，也是战术舰桥里军官们出来抽烟透气的好地方。
朱先钎站在左侧的突出平台上，右手抓着栏杆，左手单手握起海英公司出品的远视一型望远镜看向后方的朐阳舰，也就15节左右速度，朐阳舰的舰
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