他们下午就开车去了这所大学。这所大学在全国都是鼎鼎有名的，曾经的中海铁道大学也并入了这所大学，成为了它的交通运输工程学院。郝剑找的邹教授也就在这个学院。
他们在办公室见到了邹教授。邹教授也在为上午发生的这起列车相撞事故担心呢，见有人比他还急，也很欣慰，就和他们一起探讨起这个问题来。
教授先给他们普及了一下铁路通信信号系统的知识。
华夏国的高铁网络不仅覆盖地域范围极广，而且运营速度、密度高，运送客流量巨大，是全世界最复杂的铁路交通网。为了让高铁全天候准点运行，需要一套稳定、高效和安全的高铁通信信号系统。
这个系统可以说是整个铁路网的“大脑”，并分为了调度系统和运行系统两个核心部分。
调度系统用于铁路行车调度，说白了就是告诉列车要在什么时间出发，从哪儿到哪儿。而运行系统则是告诉列车应该如何行驶，就是解决如何安全地从这儿到那儿的问题。
调度系统在控制方式上有中央集中型和分散自律型两种。而目前，华夏国使用的调度系统使用的是分散自律方式。顾名思义，分散就是由各个车站独立控制列车作业和调车作业。而自律呢，则是根据各站的不同特点，车站子系统协调处理作业中的矛盾，提高了控制的灵活性和适应性。
而另外一个关键的运行系统，就非常厉害了，不仅能对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护，同时还能减轻司机劳动强度，并提高乘客舒适度。
运行系统包括地面设备和车载设备，通过车路协同来保障行车安全。
地面设备包括列控中心、轨道电路等模块。列控中心一般是设置在车站内，从调度系统中获取调度命令。而轨道电路可以实时获取列车位置，传达命令。地面设备经过运算，产生命令，再将命令传给车载设备。
而列车的闭塞技术才是防止列车追尾和相撞的关键技能。闭塞技术，通俗来讲，就是在列车进入某一行车区间后，利用技术手段，将区间暂时封闭隔离起来，区间两端的车站都不会再向这一区间发出其它列车，直至区间内的列车驶离区间。这样就可以有效地防止列车相撞和追尾。
发生在2011年的7·23甬温动车追尾事故，其中一个原因就在于这一区段的运行系统的轨道电路和信号采集电路被雷电击中损坏，导致列车的自动闭塞失效，才酿成了事故的惨剧。
除了白天这个学霸在津津有味地听着这些“普及”的知识外，其他三个人都已经昏昏欲睡了。
“邹教授，是不是可以这么说，这次列车事故的出现问题的疑点有两个。一是运行区间两端的车站的调度系统很可能出现了故障，错误地下发了指令让两列列车都进入了同一个区间，或者干脆是被人恶意操纵。另一个疑点是轨道电路或者信号采集电路遭到破坏，导致列车没有进行自动闭塞。”白天说道。
“正是这样！年轻人，你很聪明！一下子就找到了问题的关键！”邹教授表扬道：“不过，现在的运行系统大多采用冗余设计，失效的可能性较小。最有可能发生问题的还是第一点。”
邹教授告诉了他车站的调度系统的一些技术细节，和最容易导致问题的具体模块。
“好！谢谢您，邹教授！我们告辞了！”白天现在对查案已经开始有眉目了。
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