放弃两大核心优势的拉特斯，在许多用户眼中已经不再是先进的代名词，也就没有了品牌价值。
在后新能源时代里，拉特斯已经沦为一家比较平庸的汽车品牌。
虽然规模仍然很大，市场占有率仍然很高，但在许多用户心中的地位已经明显下降了不少。
相反。
如今的哥亚迪，成为了不少用户追捧的新能源汽车品牌。
尤其是金顶市开放了智能驾驶的试点后，除了哥亚迪自身的宣传团队之外，汽车行业的各大媒体和自媒体，纷纷来到金顶市蹭L4级别智能驾驶的流量。
在各种视频和直播的轰炸下，绝大多数关注汽车的用户心中都对小智驾驶系统有了极大的认可。
在铺天盖地的宣传下，大家心中不自觉地树立起一个概念——
哥亚迪，才是先进的代名词。
或者说，小智才是这个世界上最先进的智能驾驶系统。
而随着各大车企陆续开启新车预售，哥亚迪的订单一路暴涨。
哥亚迪本就是大型新能源车企，名下一共有九大生产基地，年产能高达五百多万辆，下到低端的十万级入门车型，上到百万级的豪华车型，全都有所涉猎，能够满足各类人群的需求。
当然。
搭载小智驾驶系统的车型比普通配置贵两万块钱，再加上总有人对智能驾驶比较排斥。
所以，哥亚迪的车型也不可能完全垄断市场。
国内其他的新能源车企，如吉祥，梦想，未来，大鹏等等，各有各的长处，倒还算比较受欢迎。
唯有外资车企和国外品牌，在如今兴起的后新能源时代风潮下，已经不被大多数的龙国民众所喜爱了，销量大多遇冷。
……
苏家寨，宽敞的大别墅里。
苏信慵懒地半躺在阳台处的靠椅上，通过天卫管家查看着天启能源的订单数据。
如今，雷神电池的生产工艺经过多次改进，再加上良品率的大幅提高，让实际产能远超预期。
天启能源名下总共二十五家动力电池工厂，如今的实际月产能达到了60Gwh，比预期中的50Gwh要高出20%左右。
1Gwh就是一百万度电。
也就是说，以天启能源如今的产能，若是全部生产50度的雷神电池，每月能够供应120万辆车。
若是全部生产100度的大电池，每月能够供应60万辆车。
如果全球汽车行业进入稳定期，这点产能肯定远远不够，但就目前的情况来说绰绰有余。
毕竟，全球车企虽然多，而且全都一拥而上采购雷神电池，但大家都是匆忙研发的新车型，一下子也不可能实现太大产能，大家也不会贸然采购太多电池。
这段时间以来，雷神电池的订单高达80Gwh，按照他与各大车企的合约，提前就已经收到了三成的预付款，也就是192亿龙币。
其中，30Gwh的订单已经在这半个月陆续交付完毕，又收到了168亿龙币的余款。
一共就是360亿的营收。
剩下50Gwh的电池也还在持续的批量生产中。
“不错，总算开始进入收获期了。”苏信淡淡
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