渤海湾，我国本土铁矿资源中，约八成以上属于低品位矿石，其品质仅占三成多，显着低于全球铁矿石平均品位的四成三。
我国每年需从海外大量进口铁矿石，总量达到十亿吨级别，其中主要来源国为澳洲及南美洲等南半球国家，每吨进口价高达164美元，且还需额外承担运输费用。
国际四大矿业巨头垄断市场，经常性地抬高价格，令我国钢铁行业承受巨大压力。如今，在紧邻我国的区域内发现了优质富铁矿石，并且储量丰富，国内各大钢铁企业闻讯纷至沓来，意欲购买。
滇钢虽在国内钢铁行业中排名未能进入前十，却也是全球五百强之一，年产能达八百万吨钢铁，同时因其地理位置靠近此矿产资源，更是对该矿石表现出浓厚兴趣。
在景东市政府的一间会议室内，王耀稳坐于椅上，身旁伴着陈霖和段天明，面前则是张少骞与来自龙国钢铁联盟集团的代表们。尽管在来此之前已得知军团的王司令年纪轻轻，但实际见面后还是让诸位代表感到意外。
“你们的意思是，希望全权负责铁矿石的运输工作？”王耀提出了疑问。攀钢集团代表回应：“正是，鉴于贵方当前的运输能力和复杂的路况，我们攀钢建议与其他钢铁企业共同协作，预备调集数百辆重型卡车，负责从矿区至勐拉边境口岸的运输。”
“后续路段则由我们各家自行承担。”该代表在感受到周围目光的压力后补充道。在面见军团首脑前，包括滇钢集团、攀钢集团、柳钢集团在内的几家位于我国西南、距离军团最近的钢铁集团已达成协议，共同承担每月从军团采购的200万吨铁矿石及80万吨精炼铁矿石的任务。
作为回报，这三家钢铁集团愿意将其部分海外铁矿石进口份额分配给其他同行。
王耀思考片刻后表示：“矿区区域较为敏感，我们也需照顾自有运输公司和卡车司机的利益，因此，我们只可提供景东至勐拉约60公里的运输业务，你们觉得如何？”
听到这样的提议，几家钢铁集团代表迅速核算成本，认为此方案可行。60公里的运输距离下，满载50吨铁矿石的重卡单程耗时大约4小时，返程时还可装载军团自我国采购的物资，整体而言颇为划算。
按一辆重卡一天运行六个来回计，每天可运载铁矿石300吨，只需动用约320辆重型卡车以及不足1000名重卡司机实行三班倒运输。
王耀接着说：“如此，你们三家钢铁集团可组建一家运输公司，投入320辆重卡，负责景东至勐拉区间铁矿石及我方物资的运输任务，并协助我们培训一批卡车司机。待这些车辆达到报废年限后，转让给我们如何？
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