畜力供应。
最后则是依托渭水（今渭河）和浐水，修建一条广运渠，让黄河航道的船只能够通过渭水直抵长安。
这样一来，位于关中平原的京都长安，便可以通过渭水——黄河——通济渠——山阳渎——长江这么一条贯穿东西南北的航道，实现对河南河北诸郡、江淮湖广诸郡人力物力的调动（吸血），来保证关中平原的发展。
对此张伟的评价是，提出这个想法的人是个人才，并且还很幸运的赶上了一个盛世，因为不是盛世，国库根本无法支持如此庞大的一个工程。
张伟他们负责的是福昌宫东侧的兴泰仓的修建工作，有段时间时间张伟还曾观看了驰道的修建现场。
首先工人会砍伐掉施工现场的树木，清理表面的植被，然后挖开表皮的浮土，到达坚实的土层。
在用人工夯实平整后，工人们会先用马车倾泻大石头作为基础，然后用小的碎石填充缝隙，最后用砾石、沙子和黏土混合做成路面。
路面做好后，还要用马拉的石滚来回碾压，以达到夯实路面的效果，最开始挖出来的浮土也不会浪费，会回填成两边的路肩，驰道中间高两边低，有效的防止雨水堆积损坏路面，并且驰道两侧数米内的树木植被全部要清理干净，避免它们的根系损坏地基。
除了技术和施工方式落后，修建驰道的施工步骤丝毫不少于后世的一条高速公路，而在看完这一切后，张伟便有了一个想法，有轨马车！
如果你问一个现代人秦始皇的功绩有哪些，那么想必很多人都能说出答案，横扫六合一统天下、废分封立郡县、书同文车同轨和统一度量衡等等。
但很多人都没思考过，为什么车同轨能跟这些功绩放在一起相提并论？
因为车同轨统一的并不是车轴长度，而是车辙。如果你去过偏远农村和山区，你就会发现，下过雨的泥路上，是会被车辆压出一个个不平整的坑洼的。
古代又没有水泥和沥青，官道基本都是夯土路面，而经过马车车轮的反复碾压后，道路上就会有一道高高隆起的泥堆，两边则各有一条深深陷进地里的沟槽，这就是车辙。
由于当时各国的车轴长度标准各自不同，这就导致如果你用秦国的马车，出了秦国，在道路上是无法使用的，因为你的车轮无法压进原来的车辙里。
这就会带来一个相当麻烦的事，假如你是一名管理原齐国土地的官员，走陆路运送粮食货物去秦国的话，每经过一个国家原有的国界线，你就需要重新更换车轴和车轮，如此一来，运输的时间成本就会被大大增加了。
不过更多人不知道的是，这个轨字也是有说法的，据考察，秦始皇修建的秦直道下面，是埋有简易的木轨的，这样一来，不仅可以防止车辙继续加深下沉，还大大增快了行进速度。
而在张伟看来，他们修建的驰道与秦直道相比，就差一条木轨！
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