兵法有云：上兵伐谋，善谋者，后发制人。
做交易，其实就是判断趋势的过程。
知顶底，晓趋势，足矣。
趋势，前文已经讲过，这里就简单总结。
趋势分：上升、横盘、下降三种。
上升趋势，高点不断抬高，低点不断抬高。
下降趋势，高点不断降低，低点不断降低。
横盘趋势，上涨+下跌=横盘，高点处于同一水平，低点处于同一水平。
这里重点就讲顶底。
知道了顶底，所有的交易就自然解决。
在底部，就买入。
在顶部，就卖出。
在金融市场中，底和顶都是一个区域，可以用K线判断，可以用指标来判断，同时也可以用成交量来判断。
这个时候应该回忆一下，经常使用的口诀：
日内交易看分时，个股去留看日线，趋势判断看周线。
周线在当下的市场环境中，是一个准确性高达90%以上的趋势判断标准。
在市场没有了价值投资以后，能够持股看月线的，简直是凤毛麟角。
接下来用案例来验证什么是顶部形态。
中远海控--月线级别
--2007年10月（牛市结束）
出现一根带有长上影的K线，成交量和换手和之前一样，mAcd和KdJ看不到见顶信号。
但是11月股价却暴跌，
因此总结：长上影线，就代表着股价的上涨已经结束。
----2015年4月（牛市结束）
出现一根带上影线的K线，mAcd看不到见顶信号，KdJ信号是在6月才出现死叉见顶信号。
但是成交量和换手却以倍量的形式出现，
因此总结：高位爆量换手，就代表着股价的上涨结束。
---2021年6月（结构性牛市结束）
出现一根大阳线，成交量和换手和之前一样，mAcd和KdJ看不到见顶信号。
但7月股价暴跌，同时KdJ出现死叉见顶信号。
回测数据发现，3个月累计涨幅超过200%，
因此总结：累计涨幅过大的，同时连续上涨的时间周期不能超过3个月，就代表着股价的上涨结束。
----2024年6月（制度改革牛市）
虽然当前的K线还没有结束，但是基本上都已经让清仓，远离航运板块。
现在是带有长上影的十字星。
这一次从成交量和换手上看不出见顶信号。
但是在mAcd指标上发生了顶背离的卖出信号。
KdJ指标也马上就要面临死叉见顶信号。
因此总结：mAcd顶背离出现，代表着股价的上涨结束。
中远海控--周线级别
--2007年10月26日
收出一根带长上影的倒锤K线，同时周线KdJ高位死叉。
--2015年4月30日
收出一根带长上影的K线，同时周线KdJ即将死叉。
--2021年7月9日
收出一根带长上影的倒锤K线，同时周线KdJ高位死叉。
--2024年6月14日
收出一根带下影线的大阴线，同时周线KdJ高位死叉。
通过月线和周线的对比，应该所有人都能清晰的对顶部有一个了解。
正是因为在上周观察到了危险的信号，才提前让参与航运的人都离场。
为的就是避免在股价杀跌时，让盈利回撤。
这就是学习判断顶部的必要性。
那底部应该如何判断？
想要准确的判断个股的底部，就需要更加大的周期。
这里我们需要利用月线来进行判断。
--2013年7月31日，海控股价最低2.72元，
2013年8月30日，月线KdJ形成低位金叉，KdJ三个数值都在15以内。
在这里我们不确定2.72是最低价格。
因此我们需要继续等待，等待什么？
需要等待股价回落，进行回踩确认，股价不跌破前低，这就会形成低点抬高的上升趋势。
2014年7月31日，月线KdJ再次金叉，同时股价回踩并未发生破位现象，确定2.72元为底部区域。
这就为我们的买入，提供了交易的依据。
--2020年5月29日，海控股价最低2.37元，
2020年7月31日，月线KdJ形成金叉，KdJ三个数值都在20左右。
这里我们依然需要等待，等待确认。
2020年8月31日，月线mAcd形成金叉。
之后两个月，mAcd红柱不断增大，这是买盘变大的趋势。
同时股价的上涨，形成月线5连阳。
要知道三连阳形态就是看涨的确定信号，更不用说是月线级别的信号，还是一个五连阳。
这就是给我们增加买入的确定信号。
--2024年3月29日，月线mAcd形成金叉。
2024年4月30日，月线mAcd红柱放大，形成买盘增加的趋势。
这就给我们提供了入场的确定性信号，也是我们5月份开始参与航运的开始。
我们虽然参与最多的是凤凰和海特，但海控是大资金的核心。
因此，整个航运板块都看海控的脸色。
这就是为何看到海控有调整杀跌需求时，同步撤离航运板块的原因。
毕竟带头大哥不死的情况下，小弟怎么蹦跶都好说。
但带头大哥要死，那小弟必然是炮灰。
这就是交易的关联性。
在这个信息快速发展透明的时代，万事
（本章未完，请点击下一页继续阅读）
最新网址：xiashukan.com