边在内部挖潜，造船厂、煤矿、铁路这些他高度重视，也是常见的现代化产业已经存在，立刻就可以入模范产业清单。
“去跟法国人谈谈，基隆的煤矿想不想进模范清单，可以免税，最多十年。”
东北也有煤矿，法国人其实也想开采，但刘勇强交给了科利集团。科利现在阔气了，已经是妥妥的大财阀派头。梳着大背头，抽着雪茄烟，只穿伦敦定制的高档西装。再也没有当年装扮成女人钻山看茶园的狼狈。
科利集团的几项大产业资本雄厚，开采了抚顺煤矿，这可是一座巨型露天煤矿，简直就是金蛋，要不是为了补贴大连造船厂的亏空，刘勇强是不可能交给科利经营的。大连造船厂现在几乎没有竞争对手，又有政府的大订单，却一直都在亏损，因为大量原料都靠进口，优质钢铁都是英国货，包括造铁甲舰的原材料。造船厂的工程师一直在寻求解决办法，在东北鞍山找到了铁矿，用英国技术建造的高炉，生产的铁料却不符合要求，太脆。应该是含硫、磷量太大的原因，目前技术还无法解决。法国人修铁路，用的都是进口铁轨。
科利集团的另一个大财源是茶叶贸易，在闽西的茶园基本是亏损的，但科利在福建兴建了大量制茶厂，跟刘勇强小舅子的制茶厂垄断了一半茶叶产量。至于另一半，那都是不适合工业加工的茶叶。茶叶的工序基本是晾晒然后杀青，晾晒时间一两个小时后就要杀青，否则影响口感。所以只有距离茶厂距离一两个小时路程内的，才可以送到茶厂加工，否则只能在茶园就地加工，往往都是手工。
茶厂现在已经是下金蛋的鸡，成本优势越来越明显，主要得益于规模化之后，煤炭价格下降，让蒸汽制茶厂成本大幅度下降，已经是手工制茶成本的一半，而且量大，质量统一。
茶厂是一道利润，分销又是一道利润。因为这些年一直能稳定得到货源，科利洋行在茶叶行业里，已经是一块招牌。在伦敦市场上，科利标签的茶叶比其他品牌都能高上一成，享受溢价。科利也经常打广告，算是维护品牌吧。
最大的财源还是科利银行，科利银行以上海为中心开拓业务，小银行家胆子大业务精，在其他外国银行还不太专业的时候，他就开始专业经营，而且有刘勇强支持，最早的介入了一些其他银行还想不到的市场，比如向清政府提供贷款。这是一个巨大的客户，刘勇强帮左宗棠、李鸿章拉的贷款，走的都是科利银行，与此同时，清政府的关税、盐税，正在一点点落入科利银行的口袋。他还发行纸币，已经是上海最大的货币发行银行，科利银行的银行券被称作番银票，流通所有口岸城市。他还包销债券，也是为清政府筹款为主。
这些大业务，每年为科利银行带来上百万两的收益，并且经营非常良好，储备金很多。上海初兴的金融业多次震荡，科利银行都靠着雄厚财力，自己就撑过去了，而大量本小利薄的钱庄、票号大量倒闭。洋人银行也倒了好几家，也就汇丰等少数经营的比较好。
别看科利财团这么风光，刘勇强却没有给他一家模范产业指标，煤矿都找法国人，而不找他。因为科利的一些产业背后，刘勇强是最大的古董，比如不赚钱的造船厂，以及造船厂旗下很赚钱的煤矿，还有科利银行，刘勇强的股份多次摊薄后，依然有70%，科利现在只有3%，小银行家多次增资，也不过5%，剩下的全都是当初听刘勇强劝说的蒋家亲戚，各地官员。李鸿章也入了股，占1%。
所以如果把科利财团名下的产业列入模范产业，相当于给刘勇强自己免税，假公济私的危害太大，他不怕人骂他，但怕官员效仿他。权贵跟资本一旦结合，破坏力往往比生产力更大，他会挤压普通从业者，让行业陷入衰落。
还有一个原因是，在抚顺煤矿低成本、大产量的冲击下，法国人在台湾基隆的煤矿，有点撑不住了，抚顺煤矿已经快要把法国煤挤出市场了。
所以刘勇强想拉法国人一把，这座煤矿技术不错，但产量不大，免税的成本不高，更适合作为模范产业推广。毕竟小煤矿中国很多，抚顺煤矿那种露天巨型煤矿，就没几座，推广意义不大。
马尾造船厂也列入了模范产业清单中，这座船厂是沈葆桢操刀的洋务运动样板，但本身依然在亏损中，全靠财政补贴，以一直都不收税。大连造船厂就不一样了，虽然是旅顺要塞配套工厂，但却是私营的，刘勇强一直占51%股份，其余是科利占有。
年底刘勇强应邀去参加英国人终于贯通的福延铁路，这也是一个模范产业，获得十年的免税权力。
给英国人免税，心里是不情愿的，可按照模范产业认定标准，这条铁路确实最合适，因为他技术最先进，最能体现铁路的特点。铁路模范产业，法国人也在争，但他们的铁路晚了一步，漳州到汀州的山地更多，更加难走。至于哈大铁路同样没有通车，但那条铁路在评选中确实比不上这条铁路，因为那是一条主要行进在辽东大平原上的铁路，技术含量较低。
英国人修建这条铁路，有大量隧道、桥梁，穿山跨河，确实最具代表性。但也因为英国的外交施压，英国公使积极运作，才将这条铁路列入模范产业之一，代表铁路行业。
刘勇强是乘坐一辆装饰豪华的专车穿行在这条铁路上，胡桃木座椅，各种纹饰华丽的呢绒装饰品，正是所谓的维多利亚风格的装修。这是英国公使在铁路通车仪式上，送给刘勇强的专车。
铁路一路穿行，在福州附近，老百姓已经熟视无睹，在延平遇到了大量看热闹的群众。刘勇强不由联想到这条铁路修建过程中的艰辛，短短一百二十多公里的线路修了整整四年，付出了几十条生命的代价，那都是曾经暴力阻工的附近群众，他们跟这些看热闹的，或许都是一拨人。
民智愚弱至此，改革的艰辛就像这条路一样，但现在这条路通了……
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