当詹天佑信心满满的来到云南，勘探了怒江、高黎贡山等一系列地质奇观之后，他立刻就丧失了所有信心，这种地方修铁路，疯了吧，别说十年，一百年都修不通。
他真想撂挑子不干，可皇帝赶鸭子上架，他也没办法拒绝。于是开始想尽办法尝试新的办法，老的打隧道肯定不现实，这里的地质很不稳定，他得想办法爬山！
詹天佑想了几个月都没想明白，没有相关技术啊。他申请去瑞士考察，因为瑞士人有大量修建山区铁路的经验。还真给他找到了方法，瑞士有一种独有的爬山铁路技术，一共修建三条铁轨，中间一条是齿轮轨道，用齿轮带动火车，可以让火车爬上40度的陡峭山地。技术难题迎刃而解，接下来无非就是投资问题了。
他建议大汉铁路公司向瑞士购买相关专利使用权，很快得到通过。得到这些技术，甚至进口了大量瑞士的机器设备后，信心满满回国开工。这些技术，不但能用到跨越高黎贡山的铁路线上，云南大量其他山脉也能用这种方式爬过去，成本比开掘隧道要低很多。
刘勇强有一次跟英国公使聊天中提到了这条铁路，事后打听了一下，得知詹天佑用半年时间已经解决了技术问题，是通过引入瑞士技术，还颇有点失落。他以为詹天佑会自己发明技术呢，原来工程师最大的能力是协调各种技术问题，而不是搞发明创造啊。
总之铁路顺利开工，云南的问题都能解决，其他地方就不是什么问题了。
大汉四年，战争结束，整个国家立刻转入了超大规模的铁路建设中。这么庞大的国家，光是修建铁路用的钢材，就需要三十万吨的产能。
东北此时出现了几家新的钢铁厂，一开始并没有引起注意，但规模扩大很快。
算是施耐德这个巨头倒下的连锁反应之一。施耐德是纯粹的法国公司，离开之前，有上万法国技术人员在这里工作，而雇佣的本国工人将近十万人，年产钢材6万吨，生铁10万吨，是全世界最大的单一钢铁企业之一，之所以只是之一而不是第一，是因为美国卡内基钢铁公司现在是第一，这家公司产量达到7万吨，占美国260万吨钢产量中的3%，而且效益最好，正在飞速扩张。
施耐德倒下之后，大连造船厂接手了施耐德的资产，工厂和技术都能转让，但人却流失了很多，许多工作人员不习惯大连造船厂的管理模式，英国资本对工人比法国资本更狠，大概是因为法国人善于斗争吧。
其中一个在施耐德工作了十几年的技术人员，跟以前为施耐德供货的本地铁矿主和煤矿主联合起来，开办了一家私营铁厂。从一座高炉起家，借着这两年战争期间钢材价格暴涨的红利，两年间连续修建了五座最新式的贝塞麦冶炼炉，成本竟然比之前施耐德公司使用的托马斯炼钢炉更低。
一时间他很难挤进军工材料市场，但以三分之二的价格，同等的质量，很快抢占了战后铁路修建的市场，批量连续铸造钢轨，不但价格更低，利润还更高。
施耐德的倒下，让一些高资本、高技术壁垒的产业在东北扩散开来。大连造船厂仅仅是维持了施耐德的生产制造业务，而这些业务本身跟大连造船厂是重叠的，比如火炮加工，钢铁冶炼等等。
而且这个巨头战后立刻接到了海量军方订单，整整8艘8000吨级的铁甲舰，这个吨位的铁甲舰，现在已经无法在大汉列为一等了。因为大汉还决定打造4艘万吨级铁甲舰，其中两艘在英国生产，两艘在国内生产，大连造船厂只得到了一艘订单，另一艘是在马尾造船厂修建。
英国人得到了这批订单，因为两国现在正处于蜜月期。上海加尔各答大铁路的修建，用的也是英国借款，第三批一亿英镑的战争债券完全没有用到，只能投入建设中了，其中铁路得到了其中3000万英镑的投资，剩下的大多数投入军事建设中。
大汉将在广西、云南施行军屯制度，建立规模庞大的南方军团，总兵力与北方兵团基本相当，可以武装起100万大军。在这里设立军屯，是因为广西、云南相对贫穷，百姓当兵的意愿就高，种地加半兵役的军饷能让一个农民家庭过上体面的生活。而且也相对能打，广西兵通过太平天国运动，名声算是打出来了，云南兵虽然还没有，但理论上不会差。
主要还是用到了海军上，陆军只得到了1000万英镑合计3000多万两的拨款，而海军得到了6000万英镑，近两亿拨款，要用五年时间，新建20艘铁甲舰，其中16艘8000吨级铁甲舰，4艘万吨铁甲舰，建成之后，主力舰吨位将能跟法国一战。毕竟法国的铁甲舰中有大量巡洋舰，已经被海军认识到根本没有参加海战的资格，主力海战还得是重甲铁甲舰。
自铁甲舰问世之后，出现了两种造舰思路，一种是英式思路，英国人分为主力铁甲舰和普通巡洋舰，主力铁甲舰追求吨位和火力，巡洋舰则只追求速度，甚至不采取装甲防护或者很薄的防护装甲，主要用于巡航；可惜这次英国人没能引领世界海军潮流，其他国家追求的是装甲巡洋舰模式，既追求速度，也追求装甲，牺牲了一部分火力，目的是
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