入了中端市场，啃下了一席之地。
这一成就无疑为国产汽车品牌树立了榜样。
然而，喜人的成绩背后也隐藏着不容忽视的问题。
国内其他汽车品牌在面对国外老牌汽车品牌的激烈竞争时，显得力不从心，难以有效抵御冲击。
特别是在高端市场，其他国产汽车几乎全面失守，仅能通过合资政策来维持一定的市场份额。
至于其余厂商，则只能在价格相对较低的十万元左右区间内展开激烈竞争，相互“内卷”。
尽管国内汽车市场每年新增销量持续攀升，但遗憾的是，其中的大部分利润仍然被国外汽车品牌所攫取。
消费者群体以及主管汽车领域的领导层，目前普遍对国产汽车持失望态度。
这种失望情绪的累积，源于多方面因素的综合作用。
当前，众多国内汽车厂商似乎已丧失了进取的动力，它们更多地依赖于政策扶持来获取利润，而非通过提升自身竞争力来赢得市场。
这种躺在政策上赚钱的现象，无疑加剧了消费者对国产汽车的负面印象。
在研发创新方面，除了与星辰汽车有合作关系的几家企业仍在积极投入研发、申请专利外。
其余多数国内汽车厂商则显得动力不足，成为了扶不起的阿斗。
这种缺乏创新精神和研发投入的状态，进一步削弱了国产汽车的市场竞争力。
此外，还有一些国内汽车厂商在面对与合资国外厂商的合作时，由于金融方面的限制，无法满足对方提出的降价要求。
这种情况被国外媒体曝光后，立即在国内汽车消费者中引发了强烈的愤慨情绪。
消费者们对于国产汽车厂商在这样不把国内消费者当人的态度十分抵制。
这也是国产车形象的一次崩盘。
目睹这一系列状况，江辰也将其看在眼里，并在心中萌生了一个新的念头：或许，是时候让新能源汽车提前进入市场了。
这个念头的产生，让他不禁联想到了当前正如火如荼进行的大基建行动。
自金融危机以来，为了缓解出口和消费受限对经济造成的冲击，国家已将重心放在了投资基础设施建设上。
政府在全国范围内出资开展了一系列基础设施项目，这些项目的实施为新能源汽车的推广提供了潜在的便利条件。
江辰思考着，如果在这个关键时刻推出新能源汽车，是否能够一并解决未来充电桩建设可能面临的难题。
对于新能源车主而言，充电桩的建设问题一直是一个备受诟病的痛点。
经过一番深思熟虑后，江辰肯定了这个想法，认为这是一个值得尝试的策略。
借助大基建的东风，将新能源车的基础设施一并建设好，更好的打开市场。
既然国内汽车厂商不想发展，那就等着被新能源车淘汰，扫进历史的垃圾堆吧。
说干就干，江辰立刻前往了星辰旗下的宝通工厂，去看一看布置给员工们的研发任务进展到哪一步了。
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