时间来到一月中旬，马上就要过年了，彗星汽车厂加班调试机器，总算在放假前生产出了第一辆样车。
彗星L1是一辆两厢轿车，属于最便宜的经济型，安装200公斤300wh/kg的氯铅酸电池，容量55kwh。
整车重量只有1200公斤，电车省去了沉重的发动机和变速箱，应用氯铅酸电池后重量也降低了很多。
“NEDC续航580公里，那实际应该有420左右？”
江诚饶有兴致的看着匆匆赶出的测试表，得益于车身重量轻，彗星L1的耗电量也很低，当然省电的电机也功不可没。
最后电机供应商就是王家岷推荐的那家国营厂，对方虽然是第一次涉足汽车，但显然是有备而来。
提供的同步电机重量轻、体积小，电效率也高，虽然与最先进水平依然有差距，但是价格却要实惠的多。
有趣的是他们的电机噪声很小，甚至可以说是静音，不知道是不是因为他们的职业习惯。
“看情况吧，天冷了电池会衰减，而且空调也很耗电，能有300公里就不错了。
不过可算是把充电时间降下来了，220v家用电只要8个半小时，总算是能用了。”
彗星实验室的技术专利都注册下来了，王家岷和他的团队也写了不少论文，虽然大部分没法发表，但把自己的名字写上去总归有些不舒服。
毕竟不是自己的研究，为此他一直在着手进行改进，原始的氯铅酸电池虽然已经比较成熟，但明显还有巨大潜力。
第一个要解决的问题就是充电，传统的高压快充在氯铅酸电池上行不通，低压大电流容易加剧内阻增加。
王家岷可是想尽办法才将220v家用电的充电功率提高到了6kw以上，8个小时的充电时间也恰好能忍受。
至于快充还在研发中，更高端的车型必须有快充，但这可能要等改进后的电池才行了。
此时试车员已经把彗星L1开上了试车台，理论测试可不止一次，还有很多地方需要调校。
虽然是最低端的车型，但江诚却还是寄予厚望。
因为彗星L1虽然从综合性能来说不算优秀，但它有一个很突出的特点，那就是便宜。
现在300wh/kg的电池成本是7万多一吨，批量生产后能压到6万左右，也就是说电池成本可以控制在1.5万以下。
而同类做到实际400公里以上的车型电池价格绝不可能低于5万，基本都要在6到8万。
这就是优势，尤其是现在新能源汽车补贴越来越少，更换电池费用越来越高，江诚就有绝对优势了。
工程师给出的成本报价是不超过4.2万，这意味着什么呢？即使加价到6万左右，依然是价格屠夫，同价位你能买的只有高配版五陵mini，续航200km的那种。
但彗星L1即使是定位低端的两厢车，也远不是五陵mini能够相比的，L1的前身是燃油车，安全性和舒适性是没法比的。
不过很遗憾的是年后才能开始量产，面前这辆彗星L1还要经过测试改进才能投产，其他车型同样如此，依然需要等待。
在正式投产的时间段还会有一件比较有意思的事，那就是魔都微电的第一台“国产”EUV将会交付，虽然它现在已经在东南微电的工厂里了。
说到芯片，技术二组又来要钱了。
“现在就流片？！”
江诚瞪大眼睛，赵新告诉他基础设计已经差不多了，希望用国产11nm工艺进行流片。
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