决之时，周博仁似乎看出了他的顾虑，他轻描淡写地补充道：“周船师，你我都是明白人，这些银票只是一点心意，你我之间的合作，可不止这些。”
说罢，他从袖中又掏出一张精致的图纸，上面绘制着一艘造型奇特、结构复杂的船只，其设计之精妙，让周少卿这个老船师也不禁眼前一亮。
如果周船师是现代人，恐怕一眼就认出，这是着名的飞剪船。
飞剪船，是在风帆战船时代拥有过赫赫声名的一种风帆货船，即使在蒸汽轮船初期也因其速度而饱受赞誉。
最快的飞剪船曾经中出过16节的平均速度，约合30千米每小时，这在风帆舰船中是神话般的存在。
这种船以大纵宽比、优美的水线造型和高桅全帆为特色。飞剪船的纵宽比大多在6-8之间，桅杆长度大约为船长的四分之三，为获取更多的动力，在主帆之外还装备有翼帆。当飞剪船在海上满帆航行时，其鼓胀的的船帆与略微高出水面的船身就像一只巨大的蜻蜓在贴水滑行。
周少卿心中的天平开始倾斜，他知道，能参与建造这样一艘前所未有的船只，对他个人的技艺和船厂的名声都是极大的提升。而且，周博仁的三个徒弟看起来虽然年轻，但见三人不断打量着船坞，没有显示出陌生的样子，显然不是等闲之辈。
“好说，好说。”周少卿笑着，勉强答应了下来。
要不是周博仁只有一台蒸汽机，肯定会做更多。因为自己要造的这艘船，就是19世纪60年代末，英国海军建造局局长爱德华爵士开发了一种新的“炮塔战列舰”。该舰完全去除了风帆，只使用蒸汽动力，叫做蹂躏级。
只不过周博仁去掉了炮塔，缩小了比例，只留一层炮口，每侧炮口10个，另外前后各一个炮。
既然是第一次造船，跟周少卿磨合一下，把蒸汽机和22门火炮都安装在船上，设计就可以定型。
这个炮不是拿破仑六磅炮了，而是管退式火炮。
和身退式火炮最大的不同，就是管退式火炮在工作时只有火炮身管在活动，而且在火炮身管向后“缩”的过程中，火炮的炮管角度没有像架退式火炮那样出现垂直距离上的移动，多枚炮弹出膛后的角度是相近的，炮手就不用像架退式火炮那样一直去调整炮身，也有利于提升火炮的射速。
周博仁仿制的，就是类似法国施耐德m1897式野炮。
火炮身管布设在一段炮架滑轨上，火炮射击时，火炮身管回缩，将后坐力施加到炮架上的弹性装置上。随后弹性装置依靠积蓄的能量让火炮身管复位，火炮即可再次进行射击。
不过现在周博仁的工业基础没有那么雄厚，只是用了m1897的管退式装置，而且弹性装置用的弹簧也是近期蒋铁匠技术才予以攻克，效果没有施耐德火炮好不说，每发射大约100发就该更换弹簧。好在每个炮车都额外装备两根备用弹簧。
炮弹只是第一代开花弹，是前装的炮弹，用的最古老的起爆方式，就是在装药弹丸上留个孔装一截很长的导火索，根据射击距离把导火索剪到合适的长度，后面配有木质弹托卡住圆形的炮弹，保证发射时不会由发射火药引燃导线，炮弹点火后从炮膛口装填进去。
周博仁把这个命名振南三式火炮。
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