景色，一边吹着凉快的高空风，就宛如滚烫地开水逐渐冷却下来，不再沸腾，心脏终于平稳下来。
然而，好景不长，我忽然感觉飞机开始倾斜，一开始只道是教官想要转弯，也没有在意。
随着，倾斜坡度的不断增大，我终于感觉到异样，坡度已经在三十度左右。我斜着身子，感受着飞机不停转弯，超重感已经十分明显，阵阵不适感袭向脑海令得我开始头晕目眩。
教官倒是神色自在，他肯定是习惯了。
一手抓着驾驶盘，通过后拉驾驶盘止住飞机下降的趋势，因为在做转弯的时候，飞机会产生下降的趋势，需要飞行员做出反应控制住。一手抓住油门，随时改变油门输出来平衡飞机高度，不过一般而言油门很少用到，因为油门的改变很容易打破高度平衡。
教官哼着小曲，再度加大转弯坡度达到四十五度，我感觉似乎整个身体都被压住，呼吸不畅了都，目光死死地盯着螺旋桨。过深度转弯使得螺旋桨产生大负载，传出“呼，呼”的气流声，显得份外恐怖。
如果这时候，螺旋桨不堪重负，停转了咋办！所以，我再也不能将目光从螺旋桨上移开，惜命的本性在这一刻展露无疑，要始终确认螺旋桨没有任何异常。
教官没有一丝不舒服，还不时看看外面的风景。
“要不我们试试五十度？”教官还不过瘾，语不惊人死不休。
我半天说不出一句话，有趣吗？可能是的，享受着地面上无法经历的超重感，以及四十五度角的侧着看地面确实具有相当的视觉冲击，只是稍微刺激过头了一丢丢。
对于教官的提议，我只得报以一连串的“no”，再这么折腾下去，肯定要大脑缺氧。
教官啧啧嘴，似乎觉得可惜。他跟我说steepturn（深度转弯）是执照考试的必考项目，其中的一项要求就是高度损失不能超过一百英尺，同时也不能让飞机超过原来高度一百英尺。有些飞行员生怕高度下降，后拉驾驶盘过猛，导致高度不降反升，这同样不满足高度保持的要求。
“还高度保持，现在我脑子一片空白，识数都是问题。”我心里想着，这执照考试不是血崩：“为啥要做这么激烈的动作，柔和一点不好吗？”
忽然，教官改平飞机，我长舒一口气，顿时感觉到生命的美好。但是，教官的下一句话，使得我整个人都不好了。
“来，来，来！我们做失速。”教官很兴奋，音调都高了几分。反观我，一脸煞白，在国内我可是看过失速的纪录片，光看着就觉得恐怖，更何况自己做！
我还没有来得及提出反对意见，教官就自顾自地嗨起来：“我们先做poweronstall。”我刚到嘴边的“no”生生憋了回去。
“教官经验老道，应该不会有什么事的。”这个时候只能自我安慰着。
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