速增加，但是进近速度不宜过快，每个型号的飞机都有一个参考值，超过参考值太多，在接地时容易发生重着陆，这对机体结构危害很大。
襟翼的主要作用就是让飞机可以快速下降却不会增加空速，在进近阶段普遍会用到襟翼。
我小心地控制着驾驶盘，希望可以一直对准跑道，然而事与愿违，在驾驶盘上的操纵行为会延迟反映到飞机姿态上。
比如，飞机偏左，我右扳驾驶盘，飞机不会立即作出反应。这时，我的第一反应就会觉得力度不够，往右扳驾驶盘扳得更深，过个一两秒飞机才开始向右转。
由于我自己操纵过度，飞机会直接越过中线达到偏右处。然后，我再往左扳驾驶盘，重复之前的错误。
如果从上面往下看飞机的飞行轨迹，会发现我的飞行轨迹呈现出一个巨大的“S”形。任何一个专业飞行员看到这个销魂进近轨迹，肯定会感慨“真是丑到爆。”
作为当事人之一，教官对于我歪歪扭扭的进近轨迹并没有干涉，在他看来一个新手能把飞机在最后开到跑道口就是很了不起了。
在1海里处，放下30度襟翼，即将到达跑道上空。
“跟着我做！”教官说道，我同时感觉到另一股操纵的力量施加在驾驶盘上，应该是教官在帮我做微小的修正，但没有完全接管飞机，他要让我顺着他的操纵感受自己是怎么操纵飞机的。
飞机降落更多的是靠感觉，而不是生硬的数据，培养新手飞行员那种掌控飞行的感觉正是目的所在。
飞机很快越过跑道口上空，临近接地，教官刚要教我怎么滑翔，这时候异变陡生，一股突如其来的左侧风袭向飞机，将飞机半个身子吹出跑道。
我和教官都被吓了一跳。
“Ihavecontrol！”教官喊道，这是驾驶舱操纵交换的程序喊话，意思是接管飞机，旋即加大油门，并且控制油门让飞机平飞不下降，同时调整飞机返回跑道。
他的意思是继续着陆！
左侧风似乎跟飞机杠上了，始终阻碍这飞机返回跑道，眼看就要过跑道三分之一了，连最基本的对齐跑道中心线都没有做到。
这股侧风来得实在诡异，飞行之始教官就通过机场ATIS（自动终端情报服务）确认了并没有强烈阵风，更没有风切变，然而，这股完全没道理的侧风吹得飞机根本回不了跑道上。教官尝试修正也无能为力，时间不多，教官需要快下决定。
“我们复飞。”教官不愿继续冒着危险修正着陆，果断选择复飞。
教官立刻满油门，形成起飞推力，并不急着收襟翼，而是以较小的上升角爬升，等待空速增加到一定程度。先收第一档襟翼，同时联系塔台告知自己复飞的意图，塔台当即回复并询问是否要继续着陆。
教官刚要回答，飞机猛地抬头，我能清楚地能感觉到教官并没有动驾驶盘。更让人心慌的是，随着机头抬升，空速陡降，我甚至听见了失速警报！这不是模拟训练，是真真切切的失速预警！
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