赶紧放下襟翼，打开所有灯光，跑出驾驶舱，首先检查灯光是否有损坏，亮度足够。
检查完，立刻去关电源开关，听着鬼哭狼嚎似的电源声，完全没有一种安全感。
襟翼放下之后，即便电源关了依然可以保持放下的状态。我快速检查完承轴以及缝隙之中有无异物，刚要检查副翼，教官从远处走来，同时喊道：“我来做。”我努努嘴，钻进驾驶舱自己温习检查单。
教官检查完一圈，确认一切正常，随之进入驾驶舱。
启动发动机之前，教官向我通报一下今天的飞行路线，并用GPS演示怎么设置航线。
今天预定的降落机场是17A，距离Athens不算远，机场不大，只有一条1-19号跑道，没有管制塔台，而且17A的跑道不仅窄而且短，具有一定的降落难度。
“我做无线电通话，你驾驶飞机，OK？”教官说道。
我点点头，教官似乎心情很好，哼了几声小曲，启动发动机同时联系地面。
得到许可后，向着我一摊手，意思是我可以开始了。
我深吸一口气，缓缓地加油门，小心地控制着脚舵。幸运的是，有了上次学长教的方法，这一次我似乎找到了感觉，几乎没有碰到刹车。
同时我特意放慢了滑行速度，慢得跟普通人快步走差不多，这远低于推荐的滑行速度。
不过，我吸取了上一次的经验，不再逞强，慢工出细活，这才是新手的节奏。
教官完全没有因为我宛如蜗牛一般的滑行速度而恼怒，而是兴奋得不行，不断地在鼓励我。
我自信心越来越强，操作得更加得心应手，转弯时不仅没有侧翻的迹象，甚至能一直沿着中线，除了速度稍微慢点，其余动作接近完美。
“很好，很好，不要急，慢慢来。”教官赞扬道。
做完起飞前检查单，得到起飞许可，教官趁热打铁，让我起飞。
这次，我直接不把脚放在刹车面上。
经过上次的事，在飞机加速到比较快的速度时，就开始踩下大幅度的脚舵来保持方向。果然，飞机比上次运行的效果好太多，虽说还是偏差了一点点，但是完全是在教官可接受的范围内。
在55节时，我开始均匀地后拉驾驶盘，机头随着抬起，机身依然处于稳定状态。
“慢慢地，轻轻地。”教官一直提醒着，让我不要操之过急。
飞机稳定的抬升状态预示着一个良好的开端，在起落架脱离地面的瞬间，教官当即提醒道：“继续踩着脚舵，别放。”
我不是很明白为啥，但是信得过教官，没有把右脚从舵板上撤开。
果然，起飞后即便是踩着方向舵，机头还是保持平直，不仅在地面上飞机会有偏转，在爬升阶段也会有，航空术语叫“P-factor”。
“Nice！Nice！Nice！”
在进入稳定爬升之后，教官激动地连喊出三个好。
我只知道在那儿傻笑，也不知道应该怎么回答，不过可以确定的是，昨天的烂摊子算是收拾好了。
飞机进入巡航之后，还需
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