供着！我的命运就捏在她手里了。
“今天飞多久？去哪里？”我问道。
“随Sarah的意思，没有固定的目的地，你只管好好开飞机就好，我特意帮你争取过来的，还在Sarah面前把你吹上天了，你可要顶住压力！”教官提醒道。
我脸一黑，教官你这是不给我留后路啊，话怎么能说满呢？于是，小心翼翼地问道：“万一没顶住呢，会怎么样？”
教官朝我牛眼一瞪，冷哼几声，也不作答，径直往飞机走起。
我心中暗叹，也对！我本来就没有什么退路了！这时不把话说满了，打个漂亮的翻身仗，更待何时。
我们这次一共有三个人，所以飞的是172，Sarah坐在后面，我是PIC，教官就是打打酱油保证安全。
这次不仅是各种程序是我做，无线电通话之类也是我做，基本就是stagecheck的翻版。
今天的天气不算好，主要是风大，不是侧风是阵风，十二节的阵风，不算很大，但也值得注意一下了。
起动，滑行阶段没有一点问题，这个在stagecheck时就做过，倒是驾轻就熟。172与152大致相同，细节处的差异教官会当场指出来，让我及时修正。
总体而言，临到起飞一切都是顺顺利利。
教官在我得到起飞许可之后，提醒了一下172的抬头速度，并且让我在拉杆时稍微加点力。因为172比152要重，而且多了一个人。
虽然机型不一样，我是第一次驾驶172，但是手感却不错，上手得非常快。对于方向的修正堪称完美，起飞之后航向也保持得相当不错。
教官自始至终手都是离开驾驶盘的，真如上机前所说，他不会干预我的操纵。
Sarah倒是意料之外的安静，在地面时几乎一声不吭，离地之后，也没什么声响，搞得我心里也是没底，不知道她的评价如何。
在爬到两千多英尺之后，我开始检查各仪表数据是否正常，这是起飞后检查单里的一项步骤。
在检查完姿态仪等仪表之后，将目光右移，忽然发现滑油温度似乎有点高，指针还在绿色范围内，不过已经接近顶值快要到红色警戒范围了。下意识地检查一下滑油压力，还好，稍微高了一点，不过还是在可接受范围内。
“Hugo，先到greenwood再说。”教官说道。
greenwood是一个机场的名字，也是我们考执照的地方，那里有一个考官，叫Randy，这以后会提到。
Greenwood离Athens不远，半个小时的路程，加之又不需要做什么飞行动作，倒是轻松写意，这么就能赚个好印象，也太容易了。
在我沾沾自喜之时，眼角的余光瞟到滑油温度指针动了一下，直接突破临界值，进入了红色警戒范围。
其实，我一直都将一部分注意力放在这上面，毕竟指数有点高，不得不注意。
在指数到达警戒值的第一刻我就发现了，头皮都麻了，赶紧看一下压力指示，这一看尿都吓出来几滴，压力指数也到了警戒值！
最新网址：xiashukan.com