纠结，道：“你回去休息一下，调整好状态。”
……
在下午三点四十左右，我跟教官开始做solo前热身。
solo这事儿我没有告诉董麒他们，不然他们铁定要去围观，这会让我压力很大。而且，这群人节操没下限，不！他们根本没有节操，说起话来口无遮拦，经过早上的事，有些事还是要信几分的。我不想刚迈过一个坎，还没走几步就掉坑里。
solo前热身训练里，也不知道怎么了，卸去了退训的压力，我仿佛一下子找到了操纵的手感，三个起落教官什么都没碰，全程由我完成，效果都非常好。一共只有了二十几分钟，特别得快。
做完最后一个着陆，我滑回停机坪，让教官下去，我留在飞机上，这跟早上秦兵的流程一样。
教官在下飞机之后没有立刻离开而是嘱咐起来，说道：“你solo时，我不在旁边，爬升会快很多，到时别慌了。这飞机动力不行，接地前收油门慢一点。每次着陆后必须做fullstop。发动机测试要做三次，不要嫌麻烦。在觉得不能安全着陆时，一定要复飞，不要犹豫。在请求起飞许可时，记得说自己是第一次solo，这样塔台会给你特别关照的。最后，有什么问题就跟塔台说，我也能听见的，如果遇到自己认为处理不了的问题，立刻终止solo，这没什么丢脸的。”
教官说了一大通话，有几个关键处重复了好几遍，有的还让我复述一下，知道确认我都已经明白了才离开。
待教官离开，驾驶舱里只剩下我一个人，感觉空荡荡的，连我呼吸的声音，心跳的声音都清晰可闻。
我终于走到了这一步！
在这个极具纪念意义的时刻里，我拿起检查单，开始做发动机起动程序，最后一个步骤就是转钥匙。
随着钥匙的转动，螺旋桨开始转动，发出“嘟嘟”的声音。那只是点火的声音，说明发动机并没有起动，这跟汽车发动机一个道理。
我将钥匙保持在点火位好一会儿，发动机一直在点火。这种情况有时也会出现，我也没怎么在意。再试了一次，又是这么个鸟毛样，就是发动不了。
这下我开始慌了，一次是意外，连着两次可就不是意外了。不该啊，刚才才飞的也没问题啊，怎么教官一走就耍脾气了？
“难道发动机有问题？”我心里盘算着，胆小怕死的思想一下子占领了理智的高地，不由滋生出一丝退怯的想法，同时安慰自己道：“安全重要，安全重要。”
但是又想想这理由好像有点可笑，这还没开始就结束了，说出去得多丢脸。
我又试了几次，还是没用，我在停机坪足足折腾了十分钟愣是啥事儿都没干。
教官就站在停机坪边缘，瞅着我半天没动静，终于向着我喊道：“Hugo，你在干嘛？”
我急得满头大汗，听到教官的喊话，完全没有答话的想法，可是眼角一瞥，发现教官竟是朝着这边走过来。
这下真是纸包不住火了，硬着头皮，打开舱门，下了飞机跟教官喊道：“Sir，我起动不了。”
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