从开考到现在，考官都是兴致缺缺的模样，但是在即将迫降的那一刻，他仿佛找到了人生的目标，一下子兴奋起来，身子都挺直了几分。
我选择的迫降地点在左前方，当时我是顺风，所以不能直接左转对齐空地，然后降落。需要平行于迫降地点飞行，就像切进downwind一样，然后在左转进base和final最后再着陆。
我离迫降地点并不远，高度也足够，还算有信心可以滑完三边的。唯一比较担心的是，这空地没有目视进近指示灯，我的位置是否在恰当的下滑道就完全凭感觉，这对还没有脱离新手范畴的我，有一定几率出岔子，所以一切小心为重。
按道理来说，downwind和跑道应该相距3海里，这是最标准的，但是换到我这种发动机失效的情况下不能按照正常标准。我基本是贴着空地，大约一两海里的位置切入downwind，这样就算最后接地时高度太高了，我还可以用slip修正回来。
一旦发生发动机失效，高度是最宝贵的，宁可高度稍微高一点然后慢慢修正，也绝不能使得高度太低。
所以，发动机失效的时候要谨慎使用襟翼和起落架之类的增加阻力的装置，这在后面会详细讲到。
我切入downwind之后，在转入final确定能接地前都不会使用襟翼。在于空地一端形成大约45度角的时候，开始以圆弧形直接切入final。也就是说，从downwind开始转弯直转180度，中间没有改平，直接忽略base，这都是为了尽一切可能地利用高度换得滑翔距离。
转弯期间，坡度绝对不要超过20度，万一在转弯期间失速会直接转spin，必死无疑！前段时间，我有个学弟就是solo时，起飞后就发动机失效，塔台让他直接空中180度转弯，回机场降落。但就是在转弯过程中发生了失速，然后根本没有思考的时间就转入spin，最后坠机。
发动机失效时，有些飞行员会习惯性地后拉驾驶盘，这种动作在转弯时最容易引起失速，恰好在发动机失效时，飞行员的精力可能估计不到空速，这个比较致命的。
我选择了15度坡度，20度的坡度还是不敢用……
因为我和空地的距离很近，15度的坡度根本转不过来，我还是转过头了位置偏在空地右边，需要稍微左转修正。还好偏转度不大，修还是修得过来的。
让我很欣喜的是，高度刚刚好，不需要做slip修正了，如果发动机失效让我做slip，心里还是有点发怵的。
等我修正好航道，飞机已经在空地上空，准备接地。
按照考核进程来说，现在或者不久之后，考官会喊复飞，不会真让我降下去。不管是我教官还是Nate都很肯定不会真的迫降。考官只要确定考生知道怎么选迫降场地，怎么保持飞机状态就可以，毕竟真的迫降的话，可能会损伤机体结构，航校知道了估计会造反
（本章未完，请点击下一页继续阅读）
最新网址：xiashukan.com