离地1000多英尺以上气流乱得不要不要的，在临接地的时候却是相当平和。除了一丝左侧风需要我修正外，我基本感觉不到任何颠簸，不得不说老天爷还是长眼啊，没让我下不了台。
说实话，在这个时候840XJ的优势就体现出来了。同样的情况下如果换成49988，我估计连600ft的标线都越不过去，没办法谁叫人家49988屁股大呢。
其实如果那时候我开的是DA20，滑到1000ft标线那真是小菜一碟，只恨我当时瞎了眼没有转DA20啊！
飞机的下滑轨迹很平缓，也亏得我对空速细致入微的极限控制，我愣是将空速保持在了失速临界值。现在回想起来我那时的操作，那真是……不谈了，举重若轻，蜻蜓点水，在重压条件下，人的潜能真是无穷无尽啊！
不行了，我好像又膨胀了！
我当时的机头正好对着1000ft，看上去一切都很不错，实际上不然！正常在short-field的时候，机头是对准1000ft后面一点点的位置。飞机在1000ft后面一点拉平，接着地面效应，托着飞机在跑道低空平飘一小段距离，在越过1000ft标线时，再度带杆，破除地面效应，让飞机强行接地。
不过，我当时空速太低，在拉平带杆的时候可能会失速，不会产生平飘，所以这会限制我拉平。因此我决定直接1000ft标线的地方拉平，因为速度很低，直接没有平飘，强行接地，就算失速了，那也是掉在1000ft标线上，大不了是个重着陆。
我现在要担心的就是能不能如愿以偿地按照下滑轨迹撑到1000ft！
在下滑轨迹的下半段还是出现了问题……
前半段中，我通过损失空速来制约下降率，但是后半段，因为空速实在太低无法再降，我已经没有法子再降低下降率了。高度在后半段比前半段掉得更快，原本还算理想的下滑轨迹瞬间被打破。
等我的高度越来越低的时候，我基本可以确定我是铁定滑不到1000ft标线了。比预计要远一点，大约900ft。那时候真是心如死灰，没有高度，没有速度，没有动力，我已然是无力回天了！
然而……天无绝人之路！
在我即将接地的一瞬间，莫名的迎头撞上一股逆风，我的高度和速度回光返照般地往上蹭了一节。
这简直就是久旱逢甘霖！
我赶紧带杆，但是没有太用力。之前的逆风也就是一阵，不是持续的，空速和高度只是猛地往上一窜就没有下文了。我必须利用好这一股意外而来的升力。
好在里1000ft的标线本来就不远了，被这一股天降神风吊住了最后一口气，苟延残喘地抖擞精神往前又蹭了100多英尺。然后起落架狠狠地砸在跑道道面上。
重着陆！
不过，我当时并不担心，short-field着陆方式下重着陆是可以接受的，再加上无动力条件，考官应该不会丧心病狂地因为这事儿挂了我的。
最新网址：xiashukan.com