约 60 万吨。
其次，市场需求的增长也是推动日本汽车产量快速扩张的重要因素。
在国内市场需求方面，随着日本经济在 20 世纪 70 - 80 年代的高速发展，国民收入水平大幅提高。家庭可支配收入的显着增加使得汽车成为越来越多家庭能够负担得起的消费品。据详细统计数据，这一时期日本家庭的平均收入增长了约 50%。由于汽车作为一种耐用消费品，其需求的收入弹性较高，因此家庭对汽车的购买意愿和能力都大大增强。以 1970 - 1980 年为例，日本国内汽车销量从每年 200 万辆大幅增长至 350 万辆，增长率约为 75%。经过深入的量化分析，国内市场需求的增长对汽车总产量增长的贡献率约为 20%。这种国内市场需求的快速增长直接带动了汽车产量的上升，进而增加了对钢铁的需求，从而导致铁矿石进口量的相应增加。经过精确计算，国内市场需求增长所引发的汽车产量增加，对应的铁矿石进口量增长约占总进口量增长的 18%。也就是说，国内每新增 100 万辆汽车的需求，铁矿石进口量大约会增加 70 万吨。
在国际市场需求方面，日本汽车以其高品质和良好的性价比优势，在全球市场上赢得了广泛认可。特别是 20 世纪 70 年代的石油危机，使得全球消费者对节能型汽车的需求急剧增加。而日本汽车在节能技术方面表现出色，恰好满足了这一市场需求。以美国市场为例，日本汽车的市场份额从 1970 年的 5%迅速增长至 1980 年的 20%。这种国际市场需求的大幅增长有力地促使日本汽车企业扩大生产规模，以满足海外市场的需求。经过严谨的量化分析，国际市场需求增长对汽车总产量增长的贡献率约为 50%。同时，国际市场需求的增长所带动的汽车产量提升，也对铁矿石进口量产生了显着影响。经过精确核算，国际市场需求增长所带动的汽车产量提升，对应的铁矿石进口量增长约占总进口量增长的 42%。也就是说，国际市场每新增 100 万辆汽车的需求，铁矿石进口量大约会增加 150 万吨。
综上所述，在 20 世纪 70 - 80 年代的快速扩张阶段，日本汽车产量的增长是技术突破和市场需求增长共同作用的结果。技术创新提高了汽车的性能和生产效率，经济发展和能源危机则改变了市场需求结构，为日本汽车提供了广阔的市场空间。而汽车产量的增长又与铁矿石进口量的增长紧密相连，形成了一个相互促进、相互影响的复杂系统。通过深入分析这些因素及其之间的关系，我们能够更全面、深入地理解日本汽车产业在这一时期的发展历程，以及其与全球资源贸易的紧密互动。
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