而所有的体育场馆周围，绝对能保证最好的交通疏散条件，不仅公共交通设施到位，停车场也都是地上地下的高标准停车楼设计，而且数座电梯可以做到最快速的将体育场内的观众迅速疏解到停车楼内，以及轻轨站。
目前的海区地铁已经做好了规划，正处于施工阶段，短期内可能无法投入使用，但各个体育中心的站台设施已经建好，只待与未来的地铁线路连通即可。
要说海区最豪华的，可能就是各个级别的学校所在地了。他的豪华不是奢华，而是设施的完善程度，宽敞明亮的四季恒温教室，安装了全套电教化设施，并为将来的网络设施预留了线孔和位置。
所有学校都建设有配套的图书馆、体育设施、艺术剧场、实验基地、餐饮中心、医疗场所等等，宿舍更是带有独立卫生间的标准四人间，可以满足在校生的一切基本需求。
而整个海区的各个城市，从地面上看，绝看不到这个时期在全球大多地方看到的那种杂乱的架空线路，因为规划之初马龙就安排了合理的综合管廊设施，所有各种线路全部走地下的规划线路。这一点上就体现了统一规划、统一建设的好处了。
另外，设计足够冗余的雨污水分离系统，不再是五十年一遇、或是百年一遇的标准，而是有记录以来最大降水量，以及所有规划建筑内全部最高峰污水产生量来做的规划。
不怕浪费，只为避免短期的各种扩建、升级，导致已经建好的设施、道路等重复开挖，破坏整体性，留下安全、质量隐患。
现在的铁路经过长时间的改造和新建，基本已经形成了覆盖全部县级以上城市的铁路网，而且原来联盟的1524mm宽轨铁路也都改造成了与国内同宽的1435标准轨距铁路，所有客货车厢都改造成了能够液压转换轨距的可调节底盘。
平常在海区及连通国内时，都采用标准轨距，若是通往大鹅，则会经过一段过渡铁路，列车将自动逐步增加到宽轨铁路的轨距。
两种轨距只要转变完成后，都会自动锁死，在不进行转换时，完全不用担心会不小心触碰导致行驶中轨距发生变化，从而引发脱轨事故。
另外，原来联盟的哈桑州，现在已经被马龙命名为珲东市，与国内珲春已经有了公铁双路联通。因为国内高速公路还未全面普及，所以从珲东到珲春的国内段高速公路为海区援建。
而整个海区内的高速路网也基本与铁路线路并行，覆盖面积也同样到了县级，甚至有些联通到了重要的镇级区域。不过除了大城市附近的高速为双向六车道，其他地方都是标准的双向四车道设计。
高速公路每隔四到五十公里就设置一个服务区，服务区跟后世的国内高速服务区功能类似，提供加油加水、维修、吃饭、购物、住宿等服务。
不过与后世国内不同的是，高速公路全区免费通行，而且服务区的各项服务、商品价位与其他地方的价格完全相同
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