，就轮到了各个领导讲话了，讲完话剪完彩以后，观礼人员就登车了开始试车了。
港水线是客货两用的，今天领导试车自然是全挂客车没有货车，而且目前澳宋铁路没有卧铺只有坐票和站票，就这样近两千人上了“春风”号列车。
经过两小时的车程终于到了终点站水磨区站，为了保证舒适性和安全性，火车全程以20km\/h的时速运行，其实春风号列车设计理论最高时速高达60km\/h，实际测试最高速度为55km\/h，日常运行速度40km\/h。
整个过程非常顺利，没有任何意外，为了保证这次试车成功，铁路局可是检查了又检查，保证没有一点纰漏。
下车后车上以文思德为代表的大领导们为澳宋第一条铁路给予高度评价。
除了大领导们的评价，也让我们看看平民们的想法。
陈江海作为商界代表也应邀出席此次观礼并登上列车，他来澳宋这几年对于澳宋的日新月异早就已经习以为常了，可是此次登上火车他还被深深震撼了。
作为一个商人而言，火车这种日夜不息且速度极高的交通方式将会改变澳宋目前的商业格局，甚至他断言:“火车的诞生一定会改变整个世界。”
看到火车到站后，上面的人开始下车，在站内执勤的鲁大海打起了精神，他看着停在站内的火车非常好奇，想要近距离看看甚至上去坐坐，但是今天他有任务在身，要带人在车站执勤不能随意走动。
徐东楼下车后面色惨白，头晕眼花，在列车员的科普下他知道自己这是晕车了，而且当列车员知道他不晕船居然晕火车时十分的惊讶，跟他说他这情况非常少见，建议他去看医生。
即使晕车不好受，但是他也要强打起精神，这次澳宋的大领导们几乎都来齐了，可要留个好印象。
而且他此行最大的收获是在领导演讲时发现，澳宋目前的委员长文思德自己居然见过，他上次自称农业部官员来自己那个乡视察过，还夸过自己干的好。
当领导们走光了以后，火车被开放参观，除了火车头其他位置都可以任由民众参观，但车厢和车外会有治安员巡逻，防止有人蓄意破坏火车。
民众们参观完火车后没人叫火车叫“黑龙”或者其他带有神话色彩的叫法，说明澳宋基础文化普及工作做的还不错，民众虽然不懂火车原理和构造，但也知道它是工业人造产物，而不是什么神仙造物。
港水线的成功开通，那么其他线路的铁路也要提上日程了，目前执委会的规划是未来5年内要让目前的县级行政区通上铁路，当然只单线铁路。
等以后运输需求上去了，再修复线，先解决有没有，再解决好不好，而且修单线时就把复线需要的土地给留足了。
相信铁路会让澳宋社会的发展速度再上一个台阶。
注:
清末修建的京张铁路每公里造价约3.5万两（明清两）白银，明清两每两白银37.3克，所以换算一下京张铁路每公里造价2.6万两（现代两），也就是7.8万澳元。
本书为了书写方便也为了读者阅读方便一切单位基本都是公制单位，只有某些地方为剧情需要会有古代中西方使用的单位，但都会有标注。
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