面前的这架战斗机上面来。
“虽然我们之前没见过面，但你的内外流一体化设计方法，还有一些仿真模拟和计算机辅助设计的思路，其实已经对我们产生不少帮助了。”
杨韦把常浩南带到了飞机旁边的那台电脑前。
上面正显示着某种工况下，歼10进气道入口处的CFD模拟结果。
“我看杨工正在做的计算，应该也是早就对这方面有所研究了吧。”
眼尖的常浩南注意到，在这个建模里面，进气道和机体之间的六处连接已经呈现出了不同的角度。
而那架即将完成总装的原型机则还是最开始的设计。
也就是说，杨韦已经注意到了那六根原本只是用来结构补强的加强筋，实际上还可以发挥整流拉涡的作用，进一步降低进气道抖振，保证严苛条件下的进气稳定性。
并且已经开始着手进行相应的优化设计了。
只不过他毕竟无法预测未来，所以在更改原型机设计这方面，显然要保守一些。
尤其这还属于一个锦上添花的部分，优先级肯定要低于保首飞节点。
后面和试飞过程中提出的其它改进内容一起，等到制造03号原型机（02是静力验证机，不用作试飞）的时候再一起用上就好了。
“这毕竟是未来的趋势嘛。”
杨韦点了点头承认道：
“不过你那篇论文确实给了我不少启发，否则计算结果也不会跑得这么顺。”
“只是可惜，十号工程立项的年代比较早，绝大部分设计资料都是纸质的，想要完全实现数字化设计和制造，就只能等下一个型号了。”
实际上，包括常浩南亲自经手过的歼8C还是歼7F，都算是半路出家搞的计算机辅助设计，虽然也发挥了非常显著的效果，但毕竟不如从头开始的项目那样通透。
“没关系，就当是先积累经验，可以等后面设计歼10S的时候，再考虑从头搞数字化设计的事情。”
歼10S，也就是双座版本，在原本的时间线上，是杨韦第一个独挑大梁担任总师的型号。
“其实我们已经在尝试，同步开始对双座型号进行设计了，不过因为设计团队规模有限，进度还是要慢一些。”
杨韦点了点头：
“不过后面你能加入进来的话，这方面的工作应该会快上不少。”
这次常浩南没有直接回答，只是静静地看着完工了大概七八成的01号原型机，在心中总结了一下后面他准备进行的改动。
除了更换DSI进气道之外，最重要的自然是换装国产涡扇动力，并在此基础上实现全权数字化控制。
其次是在飞控中升级喘振监测和控制模块——
作为一种单发战斗机，歼10对于发动机的稳定性要求更高，对这项能力的需求也是最为迫切的。
最后就是一些细节了，在前世的歼10上，有不少不算要命，但总归有些可惜的地方，他准备一并改进过来。
“这架01号原型机，大概什么时候能总装完成啊？”
常浩南向旁边的杨韦问道。
对于一架新技术应用比例超过六成的全新飞机来说，自然不可能总装结束就马上开始试飞，还有大量的地面测试需要进行。
而上面提到的一切计划，除了要提前对相关技术进行验证之外，都得依托这些测试结果才能开展。
可以说在原型机下线之前，他已经做不了更多事情了。
“一切顺利的话，今年4月到5月之间吧。”
杨韦几乎不假思索地给出了时间表。
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