一架很大的飞机，再加上中单翼的设计，让常浩南可以一伸手就摸到加油吊舱的位置：
跟在常浩南身后的洛伦佐用不太熟练的意大利语小声向旁边的科伦坡问道。
常浩南自然能听出来对方的目的，不过这本来就是准备告诉他们的：
“足够了，根据计算，这一个喷射装置可以在后方形成截面尺寸为50米×50米的水雾范围，如果能在一架飞机的左右两翼和机尾部同时安装三套设备的话，那么截面可以扩大到120米×40米，哪怕是空客……呃，波音747都够了。”
“完全展开之后的边长为1.5米，总共由68个二流体微雾喷嘴构成，可以在最大750km/h的速度和5000米的高度下喷射出平均粒径在25微米到1毫米之间，偏差不大于20%的均匀水雾。”
常浩南看似随意的介绍实际上针对性很强。
可以让空客，以及JAA彻底告别北美五大湖，在欧洲本地对飞机进行结冰试飞。
这又是一种原理说起来很简单，但却需要巨量测试数据进行优化之后才能投入工程应用中的设备。
就跟之前那个结冰状态模拟软件一样。
大概和吉姆哈克在听到前首相回忆录写到一半就挂了的时候差不多。
“罗西，你应该在美国见过那架C130改装的结冰模拟机吧？”
那里此时正安装着一个隔框样式的设备。
他一边说一边拍了拍加油吊舱的外壳，发出梆梆的清脆声音：
“我刚刚说过，这个喷射装置包含68个二流体微雾喷嘴，也就是可以同时喷射气体和液体的喷嘴，在工作状态下，水会流经双层同心软管的内侧，外面被从发动机提取出来的高温废气包裹。”
“空速？”
洛伦佐用一个比较委婉的方式想要套出自己想知道的内容。
而华夏人这次的测试对象可是一架正儿八经的固定翼飞机。
总之，在结束今天的参观之后，洛伦佐在当天晚上就找到了玩得很开心的施耐德。
洛伦佐对于C130AIT也只是停留在有所耳闻的状态，因此对于很多细节并不清楚。
但这个问题却正中常浩南下怀。
一时间整个车间里面就只剩下电动工具启动时的电机声。
这架轰6AIT跟他之前在北美见过的C130AIT可以说完全是两个层面的东西。
主要AIT飞机这东西造一架出来能用几十年，喷水系统反正也够用了，不会存在什么技术迭代。
没必要攥在手里最后便宜了波音。
因为直升机并不靠本身的速度提供升力，因此在结冰试飞中会更关注旋翼的转速。
“洛伦佐先生，这可不是一般的AIT飞机，三位请跟我来。”
科伦坡此时终于意识到了刚刚洛伦佐为什么要问自己那几个略显突兀的问题。
听到这个回答之后，洛伦佐若有所思地点了点头。
A3XX，也就是未来A380的前身。
这年头的欧盟有点像刚成年的人，迫切地想要证明自己可以在各种领域各种层面上完全脱离美国，所以急需这种承包鱼塘的事情。
尤其是刚刚还带着些许失望和不屑的科伦坡，嘴角明显地抽搐了几下。
常浩南并没有因为洛伦佐的语气和表情而有所不满。
或许是怕说服力不够，他还又加了一句：
“120米×40米的水雾区，甚至可以用来完成我们计划中的A3XX飞机的试验！”
只有见多识广的洛伦佐并未表现出任何情绪，只是背着手，抬头紧盯着加油吊舱尾部原本应该是加油锥套的位置。
他们肯定会感兴趣的。
比较懂行的洛伦佐和科伦坡二人对视了一眼。
“常先生，在-30℃的温度下，管路里面的水难道不会结冰么？”
后者只能在200km/h附近很窄的速度段内（C130的失速速度大约是185km）的低空使用，因此基本只能适配直升机的正常飞行工况。
原本因为一天参观而有些疲惫的施耐德果然来了兴趣：
“可是这和找FAA合作有什么区别，主导权反正不在我们手里？”
洛伦佐摇了摇头：
“不，我是说，可以买一架那种飞机回去，我们自己做试飞！”
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