然觉得有点神奇，倒也没有继续追问下去。
前世的常浩南别的事情不敢说，写报告这种苦力活突出一个经验丰富，如今虽然是二十多年前，但航空工业系统的行文风格变化不大，完全可以无缝衔接。
这种问题常浩南自然不可能松口：
“T型天线会导致全机巡航阻力增加约9%，并且使全机焦点后移大约2.5%的平均气动力弦，但这个变化我们可以通过调整机内设备分布来解决，再结合尾鳍带来的2%阻力，楔尾布局预警机的经济巡航速度会比运8原型机降低大约40-50km/h。”
亏了！
“有了这份报告，立项通过的概率就要增大不少了。”
一方面合同都签了肯定没有变卦的道理，另一方面，电科集团的预付款都已经被参与工作的几个单位和个人给分了。
“过奖过奖，以前看得多，自己动笔的时候也就上手快一些……”
“王院士，我这次来，还有一个不情之请……”
最耗时间的部分估计是等结果，眼下的计算机性能实在是跟不上需求。
这还是因为样机阶段暂时不用考虑外部气动修型等问题，减少了很多不必要的工时，否则得要更长时间才行。
尽管在设计吊舱的时候已经用一些奇技淫巧降低了对于硬件性能的需求，因此试制过程不存在什么难以克服的阻碍，但电子干扰吊舱对于14所来说毕竟是个新玩意，况且从那具被缴获吊舱借鉴的封装技术也还需要适应，因此在基础设计已经完成的情况下，一大一小两种工程样机预计还是预计需要半个月左右才制造出来。
“你说，只要是我个人能办到的、不违反原则的，都可以提。”
心情大好的王晓模毫无戒备心理：
……
“但咱们现在毕竟只是个论证，并且因为有我的计算数据做支撑，那边也可以更加精确地选择风洞测试条件，而不需要像过去那样在很大的范围内慢慢逼近，以前做100个小时风洞，里面可能有90个小时都是在进行调试，现在可能只需要10个小时调试就行，效率自然也就高了。”
所以接下来的一段时间里，正好可以见缝插针，把楔尾预警机的气动和结构分析给做了——
虽然王晓模并非飞机设计专业出身，但结合数据图表以及常浩南的讲解，还是很快理解了报告的全部内容。
老院士面色欣慰地把报告重新合上，然后跟其他材料一起放回那个公文包里面。
“远了不说，就去年年初，改713号电子设备试验机的时候，光是吹个风洞就等了一个月时间，这还是我找丁主任催了很多次之后拿出来的效率。”
“在飞行稳定性方面，T型天线和腹鳍本身都会增强飞机的航向稳定性，但前者同时又会破坏尾翼对航向稳定性的贡献，总体上讲，经过改造之后，偏航力矩系数和横向力系数关于侧滑角的导数分别减小0.009和增加0.0005，说明在合适的腹鳍作用下，全机航向稳定性达到可接受的状态……”
实际上，常浩南今天过来，除了把论证报告交给王晓模之外，还有一个目的就是要借用这架飞机。
而且是要插队用！
“原来是这样？”
“等等，那照你这么说，原来100个小时的风洞，现在20个小时就能吹完，那咱们之前签的合同里面，设备费和工时费那部分是不是……”
常浩南意识到是时候开口借飞机了：
常浩南也就不客气了：
“我们希望借用一下38所的那架713号电子设备验证机，大概下个星期就要用。”
“……”
王晓模整理公文包的动作突然停住了。
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