问道：
“我这两天听小杨说，你准备等到黎明那边把涡扇10搞出来之后，在十号工程上直接用DSI进气道？”
面对这位为了华夏航空工业操持一生的老前辈，常浩南还是没有过于夸口：
“目前只能说有这个想法，后面还要在贵航那边的新型教练机上具体测试DSI进气道的性能和适装性，才能下最终的结论，毕竟修改进气道设计事关不小，不能直接在十号工程上面冒险。”
有前世的改进型号在，他当然知道DSI进气道是可行的。
一架中型单发战斗机，要那点高速性能取舍根本没什么实际意义，远不如降低一百多公斤自重和百分之几的阻力系数来的实在。
但歼10B/C毕竟是2010年代才出现的设计，各方面条件相比90年代好了不是一星半点，所以常浩南也需要一个相对简单的项目给自己练练手，再往歼10上面照量。
这样也可以最大程度地降低对于项目进度的影响。
……
大约一个小时之后，1001号原型机终于来到了发动机试车工位上。
这里的一切早在上个月就已经准备就绪，只等着这架凝聚了成千上万人心血的飞机就位。
“这里附近的地面都已经打扫过了是吧？”
趁着工作人员固定飞机的功夫，常浩南向试飞站主任、试飞负责人周自全确认了一遍。
他知道上一世歼10在发动机试车启动环节就报销了两台AL31FN，但对于具体的原因没有印象，因此只能务求每个环节都做到最好。
搁在其它情况下，这样直白的问题其实有点冒犯，但在眼下这个当口，再怎么小心也不为过，周自全自然也是理解的，点了点头回答道：
“打扫过了，不止扫过一遍，还专门用金属探测器测试过，确认环境里不会有任何金属碎屑。”
“另外我们还……”
就在二人讨论着测试前的各项准备工作时，工位上传来了飞机已经固定好，加电和液压准备完成的报告声。
所有人依序退出测试场地，站在被防弹玻璃隔开的另外一间小屋子里面观看，
几个头面负责人互相看了看，最后还是把对讲机递给了总设计师宋闻聪。
由他来开这个头，再合适不过。
宋闻聪看了看眼前的老伙计们（还有一个年轻伙计），点了点头，慢慢拿起对讲机：
“十号工程，1001号原型机，发动机地面试车，开始！”
旁边操作间里的一名工程师按下启动按钮。
顿时，轰鸣声响彻了整个测试车间。
即便隔着厚厚的保护墙，常浩南他们也还是能听到些许。
几秒钟后，发动机的转速逐渐平稳，处在推力最小的怠速状态。
“启动成功！”
这次测试自然不可能只是为了测个启动，还要对发动机不同工况下的工作状态进行检查。
尽管AL31FN算是相对成熟的设计，但发动机本身在台架上测试是一回事，装在飞机上和进气道匹配起来又是另一回事。
“转速提升，20%……”
“30%……”
“40%……”
“……”
后面具体的指挥口令，当然还是由周自全下达。
随着他清澈洪亮的声音，1001号原型机上的那台发动机也平稳地逐步提升着运行转速。
然而，当周自全报出70%的指令，操作员继续推动节流阀的时候，测试电脑屏幕上却突然出现了一个报警！
也几乎是在同一时间，节流阀开度被强制收回到了40%的水平。
这样的突变让在场的大多数人都有些猝不及防。
“报告！节流阀开度突然降低！电脑报警！”
操作员的声音中都带上了一丝慌乱。
其中最冷静的自然要属常浩南。
他知道这是自己的那套设备发挥了作用，于是挤开人群来到控制室的门口，对里面解释道：
“是主动稳定性控制系统检测到了发动机的喘振先兆，所以强行介入了油门控制！”
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