制造能力，如果为了先进性去选择大量西方子系统，反而属于舍本逐末了。
反正现在民航内部也还有大量三人制机组的飞机，短时间内并非不可接受。
只要飞机的价格合适。
想到这里，他再次开口问道：
“那这个型号，就是图204-100S，每一架飞机的售价是多少？”
看似简单的问题反而把旁边的俄罗斯小伙给问住了。
实际上，这就属于隔行如隔山了。
易元和是飞机设计专家，但他其实不懂怎么卖飞机。
在飞机交易合同里面，裸机价格往往只是总价的一小部分，而大头则是合同中附带的其它服务，比如飞行员和地勤培训、零部件供应、保修方式和保修期之类。
所以不谈这些只讲价格属于耍流氓。
不过他最后还是获得了一个不太精确的答案。
“按照一般航司的采购习惯，带备件和中修服务的价格，折合成美元大概在3200万到3900万之间。”
随后易元和才意识到，自己其实并没有相关概念。
所以只好换用中文，去问正因为听不懂俄语对话而一脸懵逼的林伟轩：
“老林，刚才那个人说，他们这一架飞机的价格合美元大概3200万到3900万，在干线客机里面算是什么水平啊？”
后者这才知道易元和刚刚原来是在询价。
“不到4000万的话……算是很便宜了。”
略加思索之后，林伟轩回答道：
“我们去年购买了一批波音757-200，总体性能和这个图204差不多，价格是7400万美元一架，空中客车最新推出的A321，80吨级，单价也大概在7000万美元以上。”
这就是一个很直观的对比了。
俄国人给出的报价里面必定还是有水分的，如果未来能完成国产化的话，那么成本还可以被压到更低。
到时候哪怕专门拿去当货机，或者当特种机平台都行。
于是易元和在心中暗自记下了这件事情。
两架大飞机之外，俄国人还带来了一架编号为711的最新型侧卫验证机，以及一种被命名为苏32FN的前线轰炸机。
作为军用飞机，自然不可能像客机一样随便开放参观，因此也只能在围栏外面远远地看看大概。
两架飞机都是三翼面设计，尤其711号机还采用了三元矢量喷口，想必机动性会有一个巨大的飞跃。
“或许也可以作为十一号工程未来的改进方向……”
离开俄罗斯展区之后，易元和掏出一个本子，把刚刚自己思考的一些东西全部记录了下来。
然而，在他们把航展现场逛过一圈回到己方飞机所在的位置时，却发现了令人哭笑不得的一幕——
一群挂着俄方参展商工作人员身份牌的老毛子，正和刚才的易元和二人一样，饶有兴致地围在新舟60的展板前面驻足观看着，并且听上去还爆发了相当激烈的讨论。
“难怪刚才那边没几个人，弄了半天都跑到咱们这来了……”
易元和整理了一下衣服走上前去，却在中途从乱糟糟的环境里听清楚了几句俄语。
“展板上面说，这种型号的飞机通过了全部15个欧盟国家的适航审定，我想知道他们是怎么做到的？”
“不止是这样，之前我有个同事去塔什干接待过华夏客户，听他们说，是华夏和欧洲方面直接签署了一定起飞重量和座位数以下支线飞机的适航审定互认，就是说以后华夏那边审定通过的型号，就可以直接在欧洲运营了。”
第二个声音的语气中带着浓浓的羡慕：
“这个条件要是给到我们手里，那可就太舒服了……”
一瞬间，易元和突然意识到一件事情。
华夏在大飞机的技术上确实没有什么拿得出手的筹码。
但是在技术以外的地方有。
而且很关键。
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