星火汽车的投建已经落实，不过想要快速的生产一辆汽车其实并没有那么的简单，汽车的生产不同于其他产品，即便是你设计出了一款汽车，可也不意味着就能马上进入生产，生产线的搭建，安全性能方面的测试等等，这些都需要耗费不少的时间。
只有一系列的审核测试都通过之后，才能进入批量的生产。
按照莫毅来说，最为乐观的情况，也是需要等到明年才有可能顺利的进行生产第一辆的星火汽车，甚至是有可能到明年年中甚至是年底。
如果2016年能够顺利的进行批量生产的话，这对于江浩来说也算是一个不错的消息。
要知道在2001年的时候，华夏召开了“十五”规划，新能源汽车研究项目便已经被列入“十五”期间的“863”重大科技研究课题，并且规划了以汽油车为起点，向新能源动力车目标挺进的战略。
不过直到2008年华夏才出现少量的新能源汽车，全年也不过是销售了数百辆而已。
2010年的六月份，华夏更是拟定了五大城市作为新能源汽车的试点，可惜的是成效甚微，技术壁垒与安全问题，这是永远无法避免的一个问题。
直到2016年之后，新能源汽车才开始走进人们的视野当中，而天灾的三年时间，才是新能源汽车真正爆发的时间节点，在这三年时间里面，新能源汽车的市场占有率不断的攀升，每年的销售量动辄就是破百万辆。
直至2023年的时候，新能源产销更是突破了九百万辆，单单是比亚蒂一家便已经达到了302万辆之多。
一家车企一年的销量超过300万辆，这是一个什么样的概念？要知道东瀛国的丰田在2023年全球的销量也不过是1000万辆而已，这还是全球范围内的销量，并且其中可是有超过半数都是新能源的汽车。
这么一个市场具备着多大的市场空间，江浩比谁都要清楚。
如果星火汽车能够在2016年率先批量生产第一款新能源汽车，届时也是能够更早一步的占据相应的市场份额。
“新能源汽车的推出，对于整个星火集团来说，有着巨大的意义，甚至是对于整个华夏来说，也是有着重要的意义。这一点你们务必要彻底的落实贯彻整个星火汽车的发展，钱方面不用担心，你们给我可劲的造。
官方那边也是许诺了会给予一定的补贴，用以支持我们进行发展。
不过产品的质量必须要把控好，最为重要的一点就是安全，车这东西一定要安全，如若不然出现一点意外的话，那就是一车人的性命。
不要学一些国外的车企，在材料上面偷工减料。
还有电池电机以及电控系统方面，研发力度要加强。现在新能源汽车存在着一个巨大的弊端，就是续航与充电问题。我们现在需要就是在这方面达成突破，至少也要达到四五百公里的持续续航，充电速度也不能过慢。
我可不希望生产出来的产品，充
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