为什么作为一国水师，其主要战力全都为制式的四百料战船，其中原因，也是曾经作为一个门外汉的李养所百思不得其解的。直到他亲身上阵，跟随李德他们一起经历过几回海贼之旅以后，才有所得。
四百料座船，按照现代的计算方式，差不多也就是在o吨排水量左右。而在明朝时代，有据可靠的记录，除了那无人知晓，至今只闻其声，而不得其所的郑和宝船以外，上千料以上的海船，以明朝的造船技术，确实是能够制造出来的，甚至有那两千料左右的大船。
这是李养亲身所见，做不得假的。
如此一来，四百料战船，真要跟那些上千料的海船比起来，从体积上来，却是是相差太大了。但实际上，从其对于海上作战的实用性上来，两者却反而是的比起大的来要实用得多。当然，我们这里的，是以我们中国的造船技术而言，而非欧洲同时期的造船技术。
明朝造船业，远洋贸易当中，十之八九其实都是以福船为主，其中优势，尖利于破浪，底尖能降低海水的阻力，吃水深，则能帮助船主运送更多的货物；同时，作为硬帆操风的利处，则是能最大限度的利用风力，还能减少人员操做风帆的难度。因为硬帆是能够o度旋转的，这就意味着，任何角度吹过来的风，硬帆都及时调整角度来相配合。
但是，相对的，越是大船，其所需要配备的硬帆面积也就相应增大，而在明清之时，硬帆多是以竹篾，草席之类编制而成。这就意味着，硬帆的面积，从一开始就不能制作得过大，因为越大的风帆，其重量就越重，故此也就有了所谓的二桅、三桅之类的帆船法。
然而，这个办法，其实只能治标，并不能治本。这也就是，越大的福船，其本身的度会越慢，原因就是，风帆面积不够，造成的风帆的受风面不够，从而使得推力不足罢了。
作为海贼和水师的选，对度的要求是放在其心里的第一考量。如果连一艘海船都追不上的话，那作为一个海盗，那实在是太失败了，而如果，一艘巨大的战船，却因为度跟不上海贼的缘故，而无法保障周边海域的安全，水师又呦呵岩棉面对众多背景深厚的海商团体！
灵活性上，那就更不用多什么了吧。笨重的大船，想要掉个头，都需要拐上一个很大的弯度才行，这从简单的航行距离上来计算，所需要花的时间就是船的一倍以上。
同样的道理，作为当时明朝顶尖的技术，水密隔舱技术，这造就了明朝远洋船只漏水沉没的风险，与之而来的，则是船体坚固度的下降。虽然明朝也有补救的办法，像四百料战座船，就采用双底结构，加固了船壁的厚度和坚固度，但是也减少了船体内部的容积，增加了造船的成本，这是商船所不会采纳的技术。
（当然，还有很多的原因造就了明朝四百料战船的主力地位，这里就不多了，有喜欢这方面的哥们儿，可以去百度一下。我也只是一个半吊子水平，就不在这里献丑了，免得有那喜欢专研的哥们挑出刺来。）
故此，明朝时期的沿海一带，海贼也好，水师也罢，其实多数的战船，都是四百料左右的福船，或者其他海船改造而成的。综上所诉，水师与海贼座驾的选择
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