车队稍事休整，队员们随便吃了些东西果腹，赶着中午头再次出发。
沿着诺克斯高速公路一路向北，最终抵达了交叉十字路口。
这里是进入诺克斯县的必经之路。
从这个十字路口向北，就是马尔德劳，向西就是罗斯伍德。
而向东，则会去到罗斯伍德货运火车站。
灾变前，这个火车站承载着43%的货物运输。
与路易斯维尔火车站交相呼应，源源不断的输送工业物资、农产品以及各种小商品、制成品。
火车运输，便宜实惠的同时量大管饱。
但在美国，便宜往往代表着一些致命的代价。
年久失修的铁路。
55年前使用至今的木质枕木。
甚至有些路段还用着窄轨。
每年你都能看到新闻“xxx公司货运火车在肯塔基州出轨失事，造成xx人伤亡，直接经济损失xxx……”这种新闻。
森林里那些未经过报废手续就随意丢弃的老旧车厢和因为铁轨变形、车厢颠簸而抛下车的废料桶。
还有那些垃圾。
没错。
铁轨上运输的东西。
包括但不局限于：高危化学品、固态危废料、工业原材料、化工溶液桶。
还有土豆、玉米、西红柿和西葫芦等农产品。
就堆在同一个车厢内。
有些有包装。
但有些则是散装。
这是美国的暗疾，也是美国发展至今形成的难以愈合的旧伤。
火车运输比汽车运输更便宜，更节省燃料。
铁路运输经营权利，这涉及到国家安全和战略考量。
理应收归国有，进行普适化建设，能够有效提高国内货运承载力。
对谁都好。
在中国，这很正常。
但在美国，国有控制？你这是痴心妄想。
美国一共有六大铁路公司。
太平洋联合铁路公司、北伯灵顿一圣塔菲、cSx公司、诺福克南方公司、伊利诺斯中部海湾公司、密苏里一堪萨斯一得克萨斯公司。
可以说是六大金刚。
他们大部分都是从美国建国伊始就存在了的。
属于历史遗留问题。
因为那时候的美国政府相当虚弱，手底下的合众国州属地那是该叛乱叛乱，该不服气不服气，该不听指挥不听指挥。
就像是Up（Union pacific），也就是太平洋联合铁路公司。
企业宣言——建设美国。
大气吧？
这个老牌子公司可是从19世纪60年代就建立起来的，它为南北战争中的北方联邦修了一条贯穿东部南北的，早在当年可谓是“超长”的铁路。
同时，从它的名字也可以知晓。
这个公司也主持修建了横跨整个北美东西部的“太平洋铁路”。
当年的辉煌，可谓是如日中天。
然而在现代，却成了实打实的发展阻碍。
你想修铁路？
抱歉，铁路拥有权和经营权利在人家那里！
还是他妈林肯总统签的字！
确定要和这些老牌资本企业斗一斗么？
人家都把客运经营权给你了，美国政府不要蹬鼻子上脸！
事实上，这些老牌铁路公司在近现代，一般都将最不赚钱的“客运”项目又卖回了美国政府。
包括Up。
再也就是美国铁路客运公司，Amtrak，美铁。
1971年成立。
1971年……
美国铁路货运业占到了全部货运行业的43%，但客运却占全国客运行业的5%。
只能说资本还是会算账的，把可以称得上是拖累的“客运铁路”轻而易举的甩回政府。
而政府为了保存客运铁路不要被“资本社会淘汰”，还得硬着头皮接受下来，往里倒贴钱。
不过这都是现实世界的美国。
游戏中，对美国铁路进行了些微修饰。
在
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