“实在是太棒了。”凌良君激动的说道。
这个时候现场的工程师已经把牵引器安装好了。
一名叫做农星河的说道：“赖总好，凌工，牵引器已经安装好了。”
“所有人离开现场撤退到安全区域。”凌良君拿起扩音器对着众人说道。
在听到凌良君的号令后现场的人员撤退到红线以外。
“赖哥，这第一撞由你来。”凌良君看向赖平笑道。
“好啊。”赖平说着便走到控制台前面。
他扭动控制台的钥匙后，控制按键亮起红光，赖平按下控制按键。
固定在牵引器上的汽车以64公里的时速往纯钢制作的障碍物飞去。
仅仅只是一眨眼的时间。
“彭~”
汽车车头彻底撞烂，安全气囊成功弹出。
这么一撞就要耗费掉几万块钱，这次测试只是测试安全气囊而已。
为什么要以64公里的时速去测试撞击？
因为超过64公里时碰撞溃缩吸能区域和安全气囊以及安全带等会接近于失效。
当碰撞速度增加时，释放的能量也会增加。一部分能量会被人体“吸收”。然而，人体只能承受有限的外力。
当外力的量超过物理阈值时，就会发生严重或致命的伤害。
因此，防止超速或者将速度控制在一定的限值内饰最好的解决方法，速度变化对道路安全的影响与碰撞中释放的动能变化直接相关。
欧盟内部甚至推出了一套公式来描述速度变化对受伤几率的影响：以a2为速度变更后的受伤事故数，a1作为之前的受伤事故数量；v1为变化前的平均速度，v2为变化后的平均速度。可以发现速度直接影响受伤几率。
根据瑞典道路限速变化对事故影响的经验数据，专家计算出重伤( i )和致命事故( f )的函数幂分别增加到3和4，比如之前的速度v1是60km\/h，受重伤的几率是30%，变化后的速度v2是80km\/h，代入公式，可以发现受重伤的几率增加了2.35倍，而致命事故的几率增加了3.12倍。
这个时候赖平扭动控制台上的钥匙把测试器关掉，凌良君和赖平以及一行工作人员走向撞击测试点。
凌良君对着身后几名工程师说道：“把摄像机开起来。”
几名工程师举起摄像机进行现场画面记录，这些记录以后都是作为汽车审核记录的。
“检查撞击情况。”凌良君再次说道。
这个时候几名工程师走向已经撞坏汽车，拿着摄像机的工程师紧跟其后。
“车门可以正常打开。”农星河拉开车门说道。
因为车速不快车辆损坏程度并不是很大，所以车门还是可以正常打开的。
农星河打开车门后对车辆上的假人进行检测。
这个假人可不是什么便宜货，一个假人就要几千块钱软妹币，这种假人是专门测试撞击用的。
“假人嵴椎没有问题，身体没有明显损伤...”农星河巴拉巴拉的介绍假人的情况。
总的来说假人的整体状况还算良好，车辆基础撞击测试算是过关了，其他人开始汇报车
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