辆撞击情况，从目前的情况来看车辆只有车头损伤而已。
在记录好所有情况后凌良君说道：“把车拉走进行下一个级的测试。”
半个小时后。
一辆新的汽车被安装在牵引器上面。
随着赖平按下按钮车辆以80公里的时速撞到障碍物上面。
汽车车头彻底凹陷进去，从车辆撞击情况来看，两人已经感觉到失败了。
当几人走过去拆下车门的时候，看到假人被卡在里面，双腿已经被车内构造卡死，就算把人救出来双腿也废掉了。
这说明车头构架需要重新设计才行。
“看来是我忽略掉前车舱在失去引擎后的原因。”凌良君看着眼前一幕叹气道。
电动车没有了引擎车舱变成了前备箱，他忽略了引擎也可以承受一定冲击力，汽车在失去引擎后车头需要承受更大的冲击力。
这也就导致90公里时速撞击导致车内构架内凹。
“可以在前车厢增加两个吸能盒。”赖平拍拍他的肩膀说道。
“嗯，等检查完地盘情况后我就去改图纸。”凌良君点头道。
虽然这一次测试失败证明他的设计有误，但是凌良君并没有因此而丧气，这样的测试他们在保时捷做过无数次，经过他手撞击的车辆没有一千也有九百。
除了撞击测试以外，还要做碾压测试，测试车顶的抗压能力。
车顶抗压测试是为了保障车辆翻车的时候，还有遭遇重物砸到的时候，是否能保障乘车人员的安全，这是一项非常耗车的设计。
一辆车想要安全上市测坏个三四十台车都是正常的。
要知道这个数量还是建立在有数据基础情况下进行测试的，像他们这种没有任何数据的情况下最少也要测试个一两百台。
好在电动车的制造成本不是很高，一辆电动车制造成本也十来万，这点钱对于麒麟集团来说只是个小数。
况且装机试验收集回来的数据以后是用得到的。
有了这些数据以后可以大大减少以后撞击测试，因为这些数据可以为他们打下良好的设计基础。
“你先忙我去看看其他部门的情况。”赖平说完便转身离开。
电动汽车的主要部件包括车架、电机、电池和控制器还有控制系统，如今电车和电机都已经搞定了，现在就只差控制器还有控制系统了。
...
赖平离开撞击实验室后来到隔壁汽车实验室的二楼。
一辆没有外壳的汽车放在实验室的中央，系统工程师们正在敲击键盘，目前他们正在测试系统对mcu芯片的数据联通。
muc又叫做微控制单元，又称单片微型计算机或者单片机，是把中央处理器的频率与规格做适当缩减，并将内存、计数器、usb、a\/d转换、uart、plc、dma等周边接口，甚至lcd驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制。
诸如手机、pc外围、遥控器，至汽车电子、工业上的步进马达、机器手臂的控制等，都可见到mcu的身影。
目前使用的mcu芯片来自瑞萨、英飞凌、恩智浦这三个厂家。
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