在螺旋桨转起的瞬间，我的心脏一下子收紧，精力高度集中起来，兴奋又期待，似乎要将一切细节收入眼底。
这时我敏锐地发现教官把无线电的频率调到121.6，后来才知道AthensAirport的地面频率，也就是所谓的“ground”，将来我们会经常用到，当飞机在地面滑行时都是需要从地面管制得到许可才行。
教官调好频率就开始联系地面。
下面的文章，陆空对话都是以英文表示，因为中美民航在无线电童话格式上会有稍稍不同，我不敢想当然地翻译，只会在后面把大意说一下。至于普通对话，还是跟前面一样，用中文代替。
“AthensGround，C9988，eastramp，readytotaxi。”意思是Athens地面，赛思纳9988在东停机坪，已经做好滑行准备。
等了片刻，耳机中传来地面管制的声音。
“C9988，cleartorunway27viataxiwayAcrossrunway20”这是地面管制给予的许可，意思是赛思纳9988允许前往27号跑道，通过滑行道A途中穿越20号跑道。
得到许可，教官慢慢加大马力，带动飞机缓缓滑出跑道。飞机机头转弯进入滑行道，沿着滑行道中线滑行，随着驾驶舱前景色变换，数道人影印入眼帘，那是一群年轻的身影，好像是在机场候机的旅客的小孩子。
在Athens机场是有固定航班的，航空公司叫seaport，主要运营小型客机。
看到一边不少小孩好奇的看着我，我手就开始不由自主地摸起口袋。
“该死，墨镜没带。”我在心里捶胸顿足了一番。这等装逼的好时机竟然没有装备，简直就是大大的失策。
有此教训之后，我过两天就又买了一副墨镜，雷朋的，样式照的是我的偶像之一基努里维斯在黑客帝国戴的墨镜，这个容后再说。
没有装逼成功让我心灵受到了极大的打击，缓了好一会儿好恢复过来。
在进跑道之前，飞机还需要进行起飞前检查，主要是对发动机性能的测试。是通过左右扳动钥匙来确认发动机火花塞都没有问题。
之所以这么做是因为发动机有两个火花塞，理论上来说只需要一个火花塞就能维持发动机的正常运转。但是为了保证民航安全余度的理念，起飞前必须两个火花塞都能正常工作。
具体的操作方法是将油门加到1700rpm，看suction指针是否在绿色范围内，再测试Ammeter，看有没有明显的正负电流，然后再左右左右转动钥匙。正常来说，每转动一次油门指数会稍微减少一点，但绝对不会很大，如果指数回落特别明显，那就需要引起高度注意。这个步骤也是起飞前检查程序的关键所在。
其实光说这个起飞前程序就能讲一章，但是又怕你们说我用专业知识注水，只能就把精华所在稍微提一下，我就是这么讲道理。
确认一切正常之后，飞机还不能进入跑道，需要停在holdingline之前，不可越过。在此之前，需要联系塔台，得到塔台许可。
塔台管制与地面管制的频率是不一样的，在Athens塔台频率是126.8。教官确认一切安全满足起飞要求后，向塔台请
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