求起飞许可。
“AthensTower，C9988，holdingshort，runway27，readyfordeparture。”我仔细地分辨每一个单词，希望能多多熟悉陆空对话的句式，各国民航的无线电通话格式相对固定，我需要记忆住什么时候该做说什么，该怎么回答。
片刻之后，塔台回话：“C9988，holdingshort，trafficonfinal。”
教官偏过头，隔着窗户，在跑道一头的天空搜索着什么，忽然似乎找到了什么，指着某个位置，示意我也看看，定睛一看，似乎是个黑点，好像是鸟，再近些，哪是什么鸟，明明是架正要降落的飞机。
教官已经开始回复塔台：“holdingshort，C9988，tower，trafficinsight。”对于管制员的指令，飞行员大多是要复诵的，这是为了确认飞行员正确地接收到了指令。教官的回复是说C9988在等待中，同时告知已经看到飞机。
远处的飞机慢慢接近，我终于可以分辨出这是一架DA20，纯白色喷漆，流线型机身，如同优雅的白天鹅。
飞机逐渐接近跑道，高度降低，在临近地面的一瞬间机头微微抬升，开始进入滑翔。不过在接地前一刻，飞行员似乎紧张了一下，过度地拉了下杆，机头过份上仰，阻力陡然增加，空速下降过快，一下子重重砸在跑道上。
教官也全程观察了飞机降落的过程，在飞机重着陆的瞬间，发出啧啧啧的声音。
“这滑得真烂。”教官立刻以这次着陆为教材给我现场指导。
“这飞行员在接地前拉杆太用力了，而且DA20这飞机很飘，操纵起来要柔和。”我津津有味地听着教官讲解，飞行中极其重要的一环就是着陆，这也是飞行训练的难点之一。现时代，民航客机安全程度已经达到了一定的高度，但是危险并没有杜绝，起飞，降落的时候仍然是事故多发时段，尤其是降落，因此，航校十分看重学院的着陆能力，像侧风着陆，发动熄火的紧急着陆等等。
我听到一半，还在回味，一下子被塔台的声音打断。
“C9988，turnrightoncourseclearfortakeoff。”教官赶紧将许可复诵一遍，翻译成中文就是C9988左转进航路，允许起飞。
教官暂时停止了之前的讲解，放开脚刹，适当地加些油门，一边转弯，一边对齐跑道中线。待到完全对直，展现在徐炜面前的是一条长过千米的宽阔跑道，此时的画面就仿佛置身在电视剧的场景中一样，显得有些不真实。
Athens一共有两条跑道9-27和2-20。选择哪个跑道主要看风向，如果都可以的话，塔台偏向于选择9-27。因为那条跑道更长更宽，我记得有8300英尺长，宽度多少具体记不清了。
现实并没有给我过多时间去感慨，教官直接满油门，飞机逐渐加速，核实了一下各个仪表的指数是否异常，再将注意力集中在空速表上。
每个不同型别的飞机有着不同的抬头速度，C9988属于赛思纳152，抬头速度在50多节左右。随着空速加快，机身的颠簸越发明显，两边的景色在急速倒退，这种高速度让我心中有一丝畏惧，感觉有种脱离控制的错觉。
最新网址：xiashukan.com