门，从2300rpm一直收到1600rpm。再收就要打开汽化器加热阀门了。
我一边慢慢后拉驾驶盘，一边用trim，调整高度。空速逐渐降低，高度很好地保持住了。速度换高度，准确来说在飞行中，高度和速度是可以互换的，这是比较基本的飞行常识。
一如教官所预计的那样。在收完油门之后，滑油温度和滑油压力指数好像真的下降了一些些。之所以用好像，是因为那点变化真是微不可察，甚至可能就是我臆想出来的，不过，至少让我紧张的内心稍微宽慰一点。
幸好。我们离机场并不远，六七海里的样子，那天能见度极佳，可以很清楚得看到跑道，可恨的是阵风相当的恼人，颠得我眼珠子都快掉出来了。
一般来说，在阵风，有比较严重的颠簸的时候，空速应该稍微快一点点，以防止失速，可是，现在我这种情况如何快得起来？这是让我比较忧心的一点。
心里没底，自然需要向更有经验的人寻求点信心。眼角的余光暗中扫过教官，只见他稳坐钓鱼台，跟Sarah一样一样的，似乎在说“这都不是事儿”！
教官胸有成竹，那我还怕个锤子？1600rpm的油门，有点动力不足，但是勉强够用，离机场又不远，除了讨厌的阵风，总的来说，不算是特别难的降落。
在离机场大约五海里的时候，我小心地控制着飞机，同时注意周围有没有过往飞机。同时打算开始右转切进downwind，这个操作本身没有任何问题，然而，教官却在一瞬间发出了制止的指令：“Hugo，不要转，我要再收油门了！”
“不要转？什么意思？不按塔台的指令吗？”我不明所以，多数情况下，飞行员还是应该服从管制员指令的。当然，也不一定所有情况下都要言听计从，飞行员是有权违背管制指令的，但是必须出于某些特殊原因，比如安全原因。那么教官否决塔台的指令是为何呢？这正是我疑惑的地方。
教官指了指滑油温度指示表和压力指示表，这一看，只觉得一股凉意从脚底板升上来，钻进脑袋里，转一圈再回到心脏中，鼓动着心脏砰砰乱跳。
就在我抬头看外面的那一小段时间里，不知何时，温度指数和压力指数已经接近了顶值，瞧这架势，发动机是要爆炸的节奏啊。
这是当时我对发动机系统认知不足，第一反应就是自然而然的发动机要爆炸了，明显地电影看多了。
从我现在角度来看，主要可能有两个，一个是滑油油量不足，二是滑油选择错误。
滑油是有等级之分的，如果误加了低等级的滑油，是很有可能出现这种温度，压力爆表的现象的。
无论是那个原因，也只会导致发动机熄火，爆炸倒不至于，不过也是很危险的。
我在那一刹那感觉什么东西堵在自己的气管里，呼吸不畅，抓着驾驶盘的手都在颤抖。
教官喊道：“保持滑翔速度！”
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