说完，打开汽化器阀门，一路收油门到底。
所谓的滑翔速度是在发动机失效的情况下，所推荐的空速，保持这个速度飞机能滑翔得更远，172的滑翔速度推荐值为八十节，空速保持在八十节上下浮动就可以。
我们的情况不能算是发动机失效，不过也差不多了，继续使用发动机谁也不知道会发生什么事。
飞机油门收到底并不意味着螺旋桨就不动了，可能不少人有这么一个错误的观念。即使将油门设置到最低，螺旋桨还是会低俗旋转，这比发动机完全失效多了一点点动力，使得操纵起来，稍微容易一点。
“Pan！Pan！Pan！Athenstower，C473GC，enginefailure，requesttolandinrunway9immediately！”教官再次向塔台通报道。意思是说我们发动机失效，请求立即降落到9号跑道。按照风向来说，我们是应该降落到27号跑道的，如果要在9号跑道降落那就是顺风降落，是不提倡的。
不过顺风只有三节，估计教官也是考虑到这一点，所以才请求直接着陆到9号跑道。
Pan！Pan！Pan！是飞机在遇到不安全情况下无线电通话的起手式，另外还有一个情况更紧急的Mayday！Mayday！Mayday！
我们的情况有些危险，但理论上来说还没有完全失去动力，所以情况并没有到那么糟。
塔台迅速做出回应：“C473GC，Areyouabletoturnrighttodownwindandland？”
塔台向我们询问是否可以继续切downwind再降落，塔台的管制员认为这么做才更安全。
可是我教官坚定地说道：“Negative！”
Negative是否定的意思，于此相对的，肯定是affirmative。
“C473GC，cleartoland，runway9，3ktstailwind，takecare！”塔台给予了我们许可，同意我们降落到9号跑道，同时提醒我们有三节顺风，让我们注意一下。
一直到现在教官都没有接过飞机的操纵权，或许，他认为到现在为止，一切还在掌握之中。
“发动机失效的训练我们一直都在练，现在差不多就是真实的发动机失效。现在，我暂时不干预，你来飞。不过，你的任何意图在做之前要说出来，知道吗？”教官说道：“如果你觉得控制不住了，说出来，不要逞强。”
我坚定地点点头，说道：“可以！”这是锻炼我极好的机会。
此时，飞机离机场三海里多一点，距离很近，所以教官才能放手让我自己解决。
“因为顺风着陆，所以速度进近速度稍微大一点，防止失速。”我把自己的想法告诉教官，教官没有异议，我调整trim让机头稍微下压，空速微微提高了一点，但是不能调整太多，否则高度损失太多，修正不过来就完蛋了。
在三海里处，按照正常程序是应该放下十
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