有人会说，明明是考试怎么还能投机取巧，那么岂不是丧失了考试的意义？这么大的漏洞如何保证单飞的安全性。
在实际操作中，solo会选择流量极少的时候。在长距离转场飞行时也是选择非管制的比较偏僻的机场，很少有人光顾的那种。像今天这种复杂的航空环境基本不会见到。所以遇到这种特殊情况，考官会适度出手却不会影响考生成绩。
再者那天的飞机确实极为密集，我们一直延长了接近十海里，还没有接到允许转base的指令。再飞一会儿，我们都要飞出D类空域了！
在得知教官的意图之后，我仿佛得了一道护身符，有一种能混水摸鱼的即视感，心情没来由地轻松了几分，甚至主动说话道：“Sir，不会是塔台忘了我们吧。”
Ray沉默，也不见他有什么动作，我拨弄了自己的嘴唇，缓解一下尴尬的气氛。啊！跟一个冰山在一起，好烦！
没过几秒，Ray扫视四周，舔舔嘴唇，忽然通知塔台道：“C840XJ，Athenstower，requestturntobase。”
塔台没两秒回复道：“C840XJ，ident！”
“……”
我一看GPS原来已经出了D类空域，算是非管制空域了，塔台需要重新定位。
“看来塔台真是忘了我们啊。”Ray忽然轻笑着跟我说道：“知道怎么ident吗？”
这一笑，我真是受宠若惊，顿时觉得这次考试有戏，听到Ray的问话，利索的按下“ident”的按钮，同时回道：“Ident，C840XJ。”
塔台很不负责地又把我晾在了一边，等了一会儿才允许我们转base。从无线电里，我听到至少四架飞机在跟塔台通话。
转base的过程中，Ray还是亲自驾驶，一直切进final才放心地把操纵权交给我。
那时，我心里激荡不已。因为，我在base转final时，经常出现转过头的情况。造成这种情况的最大的原因就是我不敢大角度转弯。我生怕转弯时发生失速，所以畏首畏脚，这种现象一直持续到训练末期，偶尔还会出现。
可是这第一次转final竟然有人代劳了，估计Ray也不知道我这个问题，不然就不会这样了。
我接过操纵时，前面还有两架飞机，有一架已经接地了，准备脱离跑道。Ray提醒我让我保持空速，不要太快，让前一架飞机有足够时间降落和脱离跑道。
我脸一黑，840XJ能快才怪，那发动机能随时都要咽气的老头儿，还能指望它干啥？
我们在临近四海里的时候，前一架飞机已经脱离跑道。
在三海里处开始进行着陆前准备……
今天的是左侧风，不过角度不大，所以不需要怎么修正航道，也算是天助我也。更让我欣喜的是，顶风特别大，这极大地增强了飞行性能，弥补了840XJ的操纵性能。
我在着陆方面一直都没有什么问题，气象条件又不错，第一次接地完美结束自是水到渠成。要问我
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