为啥着陆这么厉害第一次check怎么就挂了，我要说！我根本就没有正常接地的机会，在天上就挂了。
脱离跑道之后，必须要向地面通报自己的滑行路线，得到许可后才能滑回起飞跑道口。这样看起来很麻烦，但是出于安全考虑是必须的。
第二次是做无襟翼着陆。在某些特定情况下，比如襟翼故障，阵风特别大就不能使用襟翼，这时候就需要做无襟翼着陆。
无襟翼着陆的一大关键使用trim，油门输出和升降舵综合调整空速。我特别喜欢在做无襟翼着陆的时候请求延长downwind，以便得到更长的final以便调整，当然，downwind不能延长太多，不然五边会变形，不太好看。
在我做无襟翼着陆时，天上的飞机已经很少了，这次就不能投机取巧，看真本事了。
无襟翼着陆和正常着陆除了不放襟翼，其它步骤几乎没有差别。
downwind转base没有什么问题，关键是base转final。
一般来说，这时候的转弯最好不要超过20度，可是我束手束脚地一般就用十度坡度，这么一来，不overshoot就真没天理了。
背水一战之时，我可管不了那么多了，开头就是二十度转弯，身子斜着对着地面，小心脏扑通扑通地乱跳，一直盯着空速表，就怕失速。
就在我聚精会神地“纠结”空速表时，Ray的声音宛如鬼魅般响起：“注意高度，Hugo。”
我瞬间打了个冷颤，往下一看发现下面的林子已然是清晰可见，清晰得仿佛触手可得。
“该死，怎么这么低了。”我吓得赶忙加些油门，这时候不能光拉杆，否则空速会急剧下降，导致失速。
我那时忘记了，转弯时飞机因为升力分解减小会掉高度，过于专注空速，忽视了高度，好在Ray提醒了我。
这算是比较大的失误了，可是Ray却没有说啥，看上去似乎我还能继续考试，只要能继续考试我就没挂。
20度的转弯确实相当好用，正好对齐final。
通常来说，我是通过稍微减点油门，同时往下拨调整片，使得机头微抬，来达到襟翼的效果。这个没有固定套路，孟奇做无襟翼着陆时，据他说只需要动升降舵，油门调整片都不用的。我到现在都不知道他怎么做到的。
无襟翼着陆的难点在于接地速度会比一般着陆稍微快一点，所以需要飞行员控制滑翔距离来达到减速的目的。
我这次滑翔没有控制得很好，是硬邦邦地砸在跑道上，有点难看，不过也算过了。
至于最后一个发动机失效模拟，有了上次的真实经历自然是小菜一碟，最终结果皆大欢喜！等我滑回停机坪的时候，教官已经等在那里了。
Ray下飞机跟教官点了个头就回去了。教官立刻跑过来，问道：“通过了？”
我跟他比了个大拇指。他兴奋地一下子跳了起来，肚子上的肉形成了波浪状的肉浪，他兴奋地说道：“Hugo，840XJ还是空着的，要不要现在就solo！？”
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