了还有望远镜这个玩意，我这脑子啊。
等到了拉杆速度，我一拉杆，飞机登时就离地，没有了我教官拖后腿，840XJ好像也脱去了巨大的压力一飞冲天，老爷机也迎来了春天。
飞机一直爬升到1500英尺，我开始转crosswind并继续爬升到1800英尺。
Athens的trafficpattern我做了很多次了，每个转弯节点下方的建筑地标是什么我都一清二楚。我根本就不需要考虑什么风修正或者对齐航向，只需要从一个地标飞到另一个地标，基本没有难度可言。
这次一个人开飞机，我不敢用20度转弯，谨慎起见，我很不要脸地延长downwind，还不是一点点，而是丧心病狂的四海里，直到塔台问我怎么还不转base才恋恋不舍地转过去。
这么一来，我有足够多的距离能修正我的final航向道。
在此之前，我已经做了足足六个着陆，手感正热，最终安全着陆，唯一的遗憾是没有落在中线上。
着陆后塔台让我从滑行道B脱离，当时我对自己的速度和与滑行道B的距离估计不足，刹车不够，等要转弯时，飞机的滑行速度依然很快。
我当时一根筋就是认准了滑行道B，又不敢死命踩脚舵，怕侧翻，要命的是，我进入滑行道足足要转过135度，这么一来，我根本不可能顺利转进滑行道，而是直愣愣地往着滑行道外草地撞去。
我发觉自己有冲出滑行道的趋势，手忙脚乱地将油门拉到底，同时双脚踩刹车，在前轮堪堪落在草地上时停了下来。
如果事情仅仅是这样，大不了转回滑行道就行，倒是没什么大问题。
只是，飞机的机身与滑行道形成几乎九十度的夹角，这点相当尴尬。意味着我肯定要从草地里轧过才能回到滑行道。
起初，我以为丢些脸从草地转回滑行道就行，可是等我踩上脚舵时才发现我的脚舵卡住了，左舵明明没有用力，就一直处于被踩压状态。只要我加油门，飞机是要先往左转，之后才能释放脚舵再修正方向。可问题是，我应该往右转才对。如果往左转了，我就需要绕一个大圈才能返回正确的滑行路线。
这下我犯难了，是加油门呢，还是不加呢？
我试着逐渐加油门，哪知飞机跟吃了那啥一样，就要往左冲，吓得我赶忙收油门，再踩油门止住左冲的趋势。
“840XJ请转回滑行道。”耳机中传来管制员的声音。
我都快要哭了，这算啥事嘛，莫名其妙的事都发生在我身上。可是，我又不能毫无作为，于是心中万分纠结，想着要不要请求拖车。
就在我纠结的时候，耳机里再次传来管制员的声音：“840XJ，你在干什么？请立刻转回滑行道，待会儿有飞机着陆。”
我这种占着茅坑不拉屎的行为无疑触怒了管制员，我脑门不断地渗出冷汗，更让我心痛的是，我在右方窗户看到有一架飞机正在进近！
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