sityaltitude3500ft!”
“密度高度3500英尺意味着什么？”教官在一旁问道。
我无辜的摇了摇头。
教官苦恼地抓了抓头，估计是感慨自己的学生基础知识怎么这么不扎实。不过，倒是没有动气，而是细细地给我解释密度高度与之前起飞失速之间的关系。
原来今天温度特别高，高达31摄氏度。在其他条件相同时，热空气产生的升力比冷空气要小，不足的升力会极大地限制飞行性能，这就是为什么，明明我后拉驾驶盘，飞机空速已经低到临界点，却无法上升的原因。
所谓的“densityaltitude”也就是密度高度，在民航中，高度的表示有很多种，气压高度，指示高度，相对高度，真实高度等等。密度高度是衡量飞行性能的一个重要指标，当密度高度超过3000英尺时，飞行员就必须注意飞行性能的巨大损失。
我经验不足，在高温天气下依然选择常规起飞，导致起飞失速是意料之中的，而且C150的发动机动力比C152稍逊一筹，这一点有在一定程度上加剧了失速的产生。
这次的气象条件非常恶劣，不在于能见度差，风大，云底低，而是操纵性能的极大限制。
在这种情况下，我连最基本的操纵飞行都不能如意了。在接过操纵权之后，我的人生观彻底颠覆了，感觉自己前面的都白学了。在短短一分半钟里，我经历了三次失速警报，自始至终，我全身的肌肉都紧紧地绷着，即便solo完，我对失速依然保持着极度的恐惧。
这里有一个巨大的问题，那就是爬升的难度已经快突破天际了，虽说在高空温度稍微低一点，不过飞行性能还是遭受到了极大的降低。我每次想快速爬升，就是要顶着失速的压力，每次要失速，教官肯定又会在旁边唠唠叨叨，烦不胜烦。
如果我以正常的爬升速度，差不多八十节实行爬升，那么升降率只有不到可怜的50ft/m，也就是一分钟就能上升50英尺，这跟原地踏步也差不来多少了。
当然，如果以满油门还是能够稍微提高上升率的，但是教官偏偏不让，说巡航阶段爬升不要长时间用满油门，会损伤发动机。
这下我真就没辙了。更可气的是，我一旦爬得慢，教官又会BB，以前看不出来，今天他怎么一下子蜕变成BB小能手了？气动性能这么差，我有什么办法，怪我咯？
被教官说得烦了，我也来说，反问道：“我没办法了，教官你来！”
教官忽地露出一丝得意的微笑，我见之浑身恶寒，感觉好像进套了。
只见教官慢慢地踩下右舵，机头顿时随之偏转，我不解其意，却听教官嘿嘿一笑：“看好了！”
他的话音一落，右脚瞬时收回，机头立刻回转，但是在同时机头竟然诡异地抬升起来，升降表的数据以可见的速度在增加！
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