但是，在途中ATC通知教官Athens在一个小时以内会变为仪表条件，甚至可能出现雷暴。
教官权衡了一下，决定暂时放弃继续前行的想法，先行回基地，省得到时降不下去。
我们飞离Athens并不远，按直线飞的话也就二十分钟。为了尽快回基地，教官选择了最短的直线飞行，在回返途中不停地询问Athens的实时天气情况。
糟糕的是，Athens的气象条件恶化速度极快，强烈的对流使得雷云快速发展。我可以远远地看到Athens上空盘踞着垂直发展极高的，已经像小山一样的雷云，雷云泛着黑色，就像要把Athens给吞了进去。
天没天理真是准确，明明是秋天却跟夏天似的，雷云来得毫无预兆。
教官的脸色越来越难看，短短几分钟，Athens上空的积云就覆盖住了整个机场。气象条件是无法满足目视着陆的，只能进行仪表进近，然而，飞行之前教官并没有制定仪表飞行计划，最关键的，雷暴可能使得仪表进近都变得不可能。
根据TAF报，雷暴是在五点之后才会有，所以教官也没有什么准备，哪知道来得这么突然，还来势汹汹。
教官只得联系Athens塔台，向塔台请求实时的气象情报，来决定是不是要穿云着陆。
塔台的意见是雷云发展极快，但是还没有出现雷暴，如果选择仪表进近是可行的，如果再过一段时间，雷暴进入成熟阶段，那时连仪表进近都是禁止的，而且这次雷暴的持续时间不会短。
“我们做仪表进近，云太低了。”教官权衡了一下，决定进行仪表进近，同时翻出自己的平板，说道：“你先控制一下飞机，我找一下Athens的进近图。”
我控制着飞机，余光见到教官点在平板上的一个叫“forflight”的软件。我还想再看看，但是因为雷暴的原因，飞机越发颠簸，我没有额外的精力关注教官了。
仪表进近是需要得到ATC许可的，不是随随便便就自己能开始的。进行仪表进近时，高度，航向，速度都是需要遵循进近图要求和ATC指令，否则有撞机或者触地的危险。
教官将频率设置在132.47，开始无线电通话道：“Atlanta，C812DC，maintain4000ft，heading281，requestIFRclearancetoAthens。”
“C812DC，cleartoAthens，turnrightheading292toVESTO，maintain4000ft，expectILSrunway27，towerfrequency126.3，altimeter30.31，squawk2371，goodday。”亚特兰大进近回应道。
教官复诵一下approach的指令，并开始改变航向，转到指定的航向上，同时复诵进近简令，包括航向道航向，机场海拔，接地区海拔，各种通话频率，跑道长度，云底高限制，能见度限制，决断下降高度等等。
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