在飞行了大约五分钟里，教官看着平板的脸色愈发阴沉，对着我说道：“Athens的雷暴越来越严重了，可能仪表进近的最低要求都达不到了，倒霉。”
“那我们就是回不去的意思了？”我担忧道。
“不知道，现在的气象条件勉强符合最低要求，可是谁知道下面十几分钟会是什么样。”教官哭丧着脸道。
在离Athens大约十五海里时，忽然耳机里传来声音：“C812DC，descendto2500，keepyourheading，contactAthenstoweron126.3，goodday。”
“126.3，C812DC。”教官说道，同时下降高度，将频率转换到塔台频率。
“Athenstower，C812DC，maintain2500ft，heading292，withyou。”教官开始联系塔台。
“C812DC，keepyouraltitudeandheadingtoVESTO，wind312at11kts，13ktsgust，VIS1miles，OVC400ft，altimeter30.30，squawk3213。”塔台说道。
这里的VESTO是这次进近的起始进近定位点，即IAF。
教官复诵了一下，旋即询问塔台现在机场的雷暴情况。
塔台只回了一句话：“不建议进近。”
管制员是没有权力决定能不能进近的，是否继续进近的选择权握在飞行员手里，塔台只是表达了一下自己的意见。
教官脸一黑，他手里的平板上Athens的区域已经零零散散地出现了红点，据教官说那就是雷暴，需要避开的地方。
我们开始遇到稀稀落落的云丝，已经不能算是目视飞行了。
赛思纳150是没有除冰能力的，所以尽量不能在云里待太久，一旦发生结冰，我们就会陷入极为危险的境地。当然，在低空环境下，结冰是不大可能的，但是，也不能排除这个可能性，所以还是需要提起高度的注意力。
教官设置了一下航向道，这时在飞机前方，一道电蛇划开天际，苍茫天幕在一瞬间亮了几分。我的脸色也在同一时间煞白起来。
“雷……雷！”我指着前方，口吃不清道。
教官直接停下了手中的活计，无奈道：“完了，我们要无家可归了，这鬼天气！”
雷暴天气是飞行员十分讨厌的天气现象，像我们驾驶的小飞机，一道闪电劈下来，电子系统可能会全部失效，极易造成坠机事故，这种恶劣天气，教官不能也不敢在机场降落。
这道雷直接劈得教官放弃了继续进近的念头，跟谁斗也不能跟天斗。
不管接下来怎么办，教官首先要远离雷暴云至少20海里，这是一个相对安全的距离，可以免除雷暴的威胁。
我们立即中断了进近，开始转向Athens外围，一直飞到20海里以外才止住。
教官绕着雷暴云保持20海里在空中盘旋，同时向塔台求助，可是得到的结果却是，雷暴云预计会持续到下午五点左右，我们飞机的油量根本撑不到那个时候。
没有办法了，
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