只能备降到其它机场了。教官选择了最近的机场叫做19A，暂时准备降到那里，然后等Athens雷暴云散去，再回基地。
19A离我所在的位置也就十分钟的距离，只有一条17/35号跑道，全长5033英尺，宽75英尺，坡度0.3度，CTAF频率122.8，ASOS频率118.1。有三个仪表进进方式，即17号跑道GPS进近，35号跑道GPS进近和VOR/DME进近。
我们飞机的机载GPS各项数据更新不够标准，不能作为GPS进近依据，所以应该是35号跑道的VOR进近。
教官忙着查找各种资料，飞机还是我驾驶，只是受雷暴天气影响，飞机颠簸得越来越明显，教官最终还是不放心，接过了操纵权。
忽然，教官指了指右前方的一朵小云团。那团云并不大，看起来像是纯白的棉絮，其中心有一点灰暗色。
教官说道：“你别看这玩意小，很有可能发展成雷暴，我查查先。”说着，他让我接管飞机，拿出平板，点开“forflight”的软件，这次看得很清楚，软件显示出整屏幕的航图，我发现这就是Athens附近的区域航图。我甚至能发现在屏幕右下角有Athens的机场标识。
在航图之上有一个飞机标识在缓慢移动着，我猜测应该是我们飞机所在的位置。
在飞机前方有一块黄色斑点，这代表着雨云。从位置上来看，就是右前方的小云朵。按理说，那朵云只是普通的雨云，绕开即可，没什么危险。
忽然，我敏锐地发现黄色斑点中出现了一小点红色，这点红色代表里面有雷暴！前面就已经提过，需要引起足够的重视。
教官显然也发现了这个情况，但是就目视上来看那团云非常淡，虽然中间有一团乌云，不过体积很小，怎么也不像雷暴云啊。
为了安全起见，教官联系ATC，让ATC确认他前方是否有雷云，我可以分辨出ATC说在气象雷达上，他们前方并没有雷云。
教官松了一口气，不过还是稍微左偏了一些，与那团云保持些距离，只是没有达到20海里而已，如果保持20海里我们需要绕一大圈，太耗时间了，在教官看来这个距离应该足够保持安全了。
因为处在仪表飞行规则下，需要时刻注意ATC指令。可能是因为雷暴的缘故，Athens周围区域滞留了不少飞机，无线电里相当热闹。由于飞机数量比较多，虽说有雷达引导，教官还是不敢有片刻放松。
我中间一段时间也会帮教官辨别飞机，直到后来很多次我把飞机跟鸟类混为一谈之后，为了不继续丢脸，干脆向教官借来平板，研究那个叫“forflight”的软件。
我接过平板还没有一会儿，原本的黄色斑点中的小红点以肉眼可见在扩张。我暗道不好，刚要喊教官，只见驾驶舱前闪光一现，竟是盖过了太阳光。
教官脸色狂变，赶紧加油门，往左转，同时通知ATC，语速很快地说了一大段话，我没听明白，不过一个词被反复地提到，那就是“lightning”也就是闪电。联系到刚才看到红色区域在扩大，我可以肯定刚才闪过的是电光，闪电的光芒。
我们前面不远处刚刚划过一道闪电！而且距离相当近。
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