“Sir,那个……还是你开吧,我距离把握得不太好。”我不好意思地说道,没GPS测量距离,心里还是没谱。
教官起初还不知道我为什么主动放弃操纵权,因为软着陆除了接地程序,其它的操纵步骤与正常着陆没有什么大分别,我应该会才对。过了一会儿,他忽然一笑,道:“别把GPS看得太重,以前不也没有嘛,小飞机而已,靠着感觉就能降。”
教官还是人老成精,不过也没有故意为难我。感觉这玩意儿玄乎得不行,没有时间的积累很难拥有,像我这种菜鸟只能依靠死板的数据,做不到变通,这是生疏到熟练必经的过程。
教官跟我说这跑道不是平的,是有一些斜下坡的,跑道具有一定坡度是影响飞行员对高度的判断。
一般来说,面向上坡跑道降落时,飞行员会有比真实高度偏低的错觉,面向下坡跑道则是相反。所以教官等我离得近了些,就算我不说他也会亲自驾驶飞机的。
更何况,当时已经有降雨,风挡玻璃上布满了细密的水珠,很是影响驾驶舱视野,下方的跑道更是笼罩在一片氤氲水雾之中,颇为不真切。
在雨中飞行同样会使飞行员产生高度错觉,通常而言,在雨天,飞行员会觉得自己比实际高度稍微高一点,跟下坡跑道有些类似。
不管是跑道坡度,雨天环境,亦或是没有GPS和目视参考灯光系统,只有其中一点教官可能还会让我锻炼锻炼,可是加在一块儿,就有点为难我了。
教官在自己感觉的三海里处,放下十度襟翼。不过,油门没有收到1500rpm,受到雷暴影响,阵风出现的几率比较大,在阵风环境下,油门需要比正常标准稍微高一点,主要是为了防止失速。
因为没有收到1500rpm所以并不需要打开汽化器加热阀,教官放下二十度襟翼之后就没有继续放襟翼。在临近跑道时,打开汽化器加热阀。越过跑道端口时,稍微收了下油门,并用trim调整机头微微抬起。前面因为没有使用三十度襟翼,同时油门比标准稍高,所以在接地前空速显得有点快,教官需要微调一下将空速降低到可接受的范围内。
飞机离跑道愈发接近,忽然,我目光一凝,在下方跑道竟是折射出一丝亮光!
“跑道上有水!”
我当即反应过来。草地跑道的草非常密集,宛如地毯一般,雨水并没有渗入地下而是淤积在跑道的凹陷处,而且看起来还不少。
我当即提醒教官说:“下方接地区有水。”
教官说道:“没事,我滑翔越过那片区域,不用担心。”
在教官说话的时候,飞机已然准备着陆。一如教官所说,他没有着急将油门收到底,而是带着些许动力,以便于提高飞机的滑翔性能。
飞机快速越过那片凹陷的水滩,旋即教官收完油门,准备接地。
教官逐渐拉起机头,
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