DA20不管是滑行速度还是飞行速度都快于塞思纳系列，一个起降所需要的时间自然比塞思纳系列短不少。为了节约时间，教官没有选择fullstop，而是直接touch-and-go，多出的时间使得我额外多了一次起降的机会。
第一次起降，教官是手把手带着我做的，之后的三次起降全是我自己一个人做的。
之前飞过一次DA20，对它的手感还是有几分把握的。
四次起降做得都算不错，教官勉勉强强还算满意。他不需要我多精通，只要我能大致知道操作程序，可以对教官的指令做出反应即可。毕竟，我不是solo，整个飞机里会有三个人在里面，也只是围着机场做几个起降，安全性还是很有保证的。
下飞机后，教官跟总部又通了个电话，总部的安排是下周。今天是不可能调过来的，时间不够。之后又是两天假期，所以安排到下周也是情理之中。
秦兵听到这行程，很是不满意。solo这事儿如鲠在喉，不吐不快。找教官，教官不在，最后干脆自己给总部打电话，说明自己的意思。
秦兵的看法是，下周周一周二肯定会有雷暴，未来几天也极有可能有大风，再加上一大批人迎来初次solo，他就算能通过测试，下周也基本不可能solo了。
我当时就在他身边，教官也回来了，听到秦兵说最好安排明天测试飞行，然后直接solo。
我跟教官脸都绿了，秦兵这是在剥夺我们的假期！
让我们接受不了的是，总部的人不知道脑子里哪根筋搭错了，竟然答应了秦兵的请求。明天下午总部调一架DA40过来，顺便把8817S开回总部，维修一番。
我顿时有种作茧自缚的无力感，恨啊！
……
唯一让我欣慰的是，我不需要早起。中午，航校来宿舍送午餐，我和秦兵顺道跟着校车去航校。
DA40来得比预计要早一点，大约两点就到了。我还好，秦兵早就等得心急火燎，一看DA40过来了，马上催我收拾东西，准备开飞。
教官跟总部来的人聊了一会儿，最后一个过来的，手里攥着DA40的检查单。
这次飞行，秦兵在左座，我在右座，教官坐在后排。DA40的检查单程序跟DA20有些区别，所以教官会从中指点。等到起飞之后，DA20和DA40就大同小异，教官就无需指导了。
秦兵第一次做DA40的检查单，非常不熟练，花了不少时间。教官在后座，话一直没停过，起飞之后，才意犹未尽地闭上嘴，窝在后排不说话。
其实，教官心里还有些紧张，一直盯着仪表，一旦出现什么偏差，又开始嚷嚷起来。
很多次，教官指出的错误跟秦兵没有什么大关系。大多是风的作用，让飞机状态暂时偏离了正常标准，秦兵一般都能很快修正过来。可是，教官还不待秦兵修正好就开始指责，修正本来就
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