“撤销……基地，那我们呢？”我问道。
学长有气无力道：“搬去总部啊，不然呢？不过现在总部学员数量接近饱和，你们硬加进去，训练进度肯定会受到影响，能不能按时回国都是个问题。”
“我们基地挺好啊，有什么能惹恼总部那边的？”我不解道：“训练进度慢的原因？”
学长揉了揉眼睛，边是说道：“谁知道呢，美国人看事情跟我们又不一样。”
我还想再问问，教官正好从隔壁出来，出门一见我就招呼着一块去停机坪，是时候出发了。
我跟学长道了个别，拿上飞行所需的装备，跟着教官去停机坪。
172SP的检查单程序比较复杂，教官也没有想过让我熟悉怎么做SP的检查单程序。他自己做，我在一边看着就行。
SP的检查单程序步骤很多，从上机到开始滑行足足耗去了十分钟，我在一旁看得哈欠连天。检查单只有一份，我连想偷偷学的机会都没有。
G1000的系统，导航信息，飞机姿态信息，空速，升降率，油量余额，耗油率，发动机数据皆是浮现在两块液晶显示屏上。
当然，作为备份系统，SP同样装有机械式仪表，以便在特殊情况下，代替电子仪表系统。
Athens的塔台并不是24小时全天候运行。它是从早上八点开始到晚上七点关闭。在塔台运行期间，Athens机场属于D类空域，管制空域。过了晚上七点就是E类空域，非管制空域，不需要请求许可，只需要报知自己的位置，为其它飞机提供防撞信息。
电子显示的一大优点就是自带夜光，不需要携带小手电。不过为了安全起见，教官还是带了一个。
飞机的滑行和起飞都是我自己操纵的。操纵起来的手感比老172稍微费点劲。起飞拉杆时真是吃奶的劲都用上了。172SP的驾驶盘握手处被老172要粗很多，这对天生手大的欧美人来说不算什么，可怜我小巧玲珑的双手，堪堪握住，劲力使不上去，事倍功半。
起飞爬升阶段的修正工作量一向是比较繁重的，短短几分钟，我的左手一直僵硬了，竟是有些微微发麻，心想着，等着陆之后跟教官换个位置，右手有力气，许是不会那么累了。
我不是很喜欢G1000系统PFD的显示方式。姿态仪，侧滑仪等各种仪表综合反映在一块屏幕上，让我看得头都大了。虽说，等我商照飞DA42时，还是需要适应G1000的系统，但是，那也是很久以后的事儿不是，能拖一日便是一日。
接着迷蒙的仪表反射的光线，我偷偷地参考机械仪表。机械仪表比PFD的指数稍微有一点点延迟，使得教官一直嚷嚷我反应慢，任由偏差放大之后才知道修正，不会防微杜渐。
教官一直唠叨1500英尺左右，便开始设置自动驾驶。设置到各个航路点，巡航高度，上升率等数据之后，先自己放手，然后让我慢慢放开，同时观察飞机是否在自动飞行。
我小心松开左手，飞机还
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