，所以有些国内学飞的学员比较瞧不起国外学飞的。至于国内学飞真的就那么高质量，那部分学员自认为高人一等是合情合理还是自以为是？
我就不告诉你，嘿嘿！
不过像在法国，澳大利亚的某些航校要求还是挺严的。周期也比较长，一年半，两年的都有，在美国大约只需要一年。
很明显，FAA考官，狂霸酷炫叼炸天，根本不在乎财路的问题，当然他也从航校考试里捞不到什么好处。
考官接着说道：“在我看来，私照还要考这个！”
他话音刚落，夺过我的操纵权，以一个几乎无与伦比的速度，直接将飞机拐进spin。
一圈，两圈，三圈，一共七圈！
这个考官转了七圈！
高度表跟吃了药似的，疯狂往下掉，升降仪直接到达负上升率的顶端。在第八圈的时候，考官开始改出，但是由于之前积累的速度太大，踩着反方向脚舵愣是又转了一圈才停住。
我感觉天和地都颠倒过来了，看着分外难受，难受之下，胃里有着什么东西仿佛要从嘴里冲出来。
不过片刻，我就明白自己怎么了。赶忙捂住自己的嘴，虽说真要吐起来这也兜不住。但是给自己一个信号——不能吐！不能吐！
我的脑袋就好像有一股股滚烫的热血在流淌着，之后迅速冷却下来，脸色发白，突然打了个冷颤，脊背上渗出细密的汗珠，仍是心有余悸。
考官见我一副半死不活的模样，暂时没有让我继续驾驶，先让我缓缓气。
我歇了几分钟，便接手飞机，开始做飞行动作。深度转弯，两种转弯，慢速飞行，快速下降，飞行动作反而成了进展最快的考核项目。全部做下来，前前后后就花了二十分钟。当然，飞行动作并不是重点，多数人不会在这部分挂了，更多人担心的是着陆，那才是重点！
那个short-fieldlanding才是我的心腹大患！
做完飞行动作之后，便开始转航回KTOC机场，所有的着陆都是在本场完成。
途中，考官问我航校里离check-ride最近的是谁？我说是Dexter，开DA20。一听到DA20，考官顿时没了兴致。
在回去的途中，CTAF里传递出一则消息：一架大型军用运输机会从KTOC附近空域穿行，请附近游弋的航空器注意保持安全间隔。
我其实早就看到那架军机了，是一架绿色喷漆，四发螺旋桨的上单翼运输机。这么大的飞机我也就在影视剧里看到过。比之前看的直升机还大。
我跟考官暂时原地盘旋，现在KTOC上空全是紊乱的尾流，我们这小赛思纳可禁不住折腾。通常来说，五分钟差不多了。
考官也没说啥，还拿出手机拍运输机，显然他也没见过这么大的飞机。可是他却不知道五分钟之后会出现他也没经历过的惊险之旅。
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