这个考官真的很不上道，为什么这么说呢？模拟发动机失效着陆一般来说是在downwind的时候拉油门，那时候离地还有一千多英尺，算是有比较长的反应时间。
可是我当时离跑道口不足三海里，根本没有什么反应时间，一切都来得很匆忙。我算是明白了，以往的考试流程在这个FAA考官面前就跟随时都可以丢弃的垃圾，啥时候有什么新鲜想法了，他可以毫无顾忌地将所谓“约定俗成的规矩”随意扔到某个不知名的角落。他也不会考虑作为考生的我是什么感受。
我真的想要报警……喂110，哦，不！911吗？这里有个考官，他不按套路出牌！
我心中早就是骂骂咧咧，考官可不管我那无声的抗议，他想的是怎么让这次check-ride变得更加有趣。
在他们眼里，PPL考试就跟平时吃饭喝水一样简单，吃饭都要考试，简直是在侮辱他们的智商，所以他们要尽量把考试变得不那么“侮辱他们的智商”！
对于FAA考官来说，CPL考试是最不愿意接的，PPL虽说也很无聊，好歹操作余度比较大，他们随便整都行。CPL的双发飞机就不一样，同样无聊，偏偏他们也不敢随便改流程，有些动作，双发飞机是比较难修回来的，这还不把他们憋死。所以，理论上来说CPL考试是最简单的，也是通过率最高的。
话题再回到我的PPL考试，许是这考官觉得在final阶段关油门还不够刺激，眼睛眨眨，笑眯眯地把Mixture也拉到底，顿时满意地点点头。
飞机的螺旋桨在油门拉到底的时候还是有一定转速的，换句话说还是勉勉强强提供一点动力的。相比而言，Mixture拉到底就不一样了，飞机螺旋桨会直接停住，这时候的飞机除了阻力，没有丝毫的推力，无疑飞机掉得会更快！
“这才有紧迫感嘛，这才有点像发动机失效嘛！”考官如是想着，接着眼皮一翻，目光下移到trim轮的下方，瞳孔之中闪烁着异样的亮光，就跟小孩子发现了新鲜的玩具一般。
考官那目光被我敏锐地捕捉到了，脑子仿佛一瞬间都失去了思考能力。
“不会吧！他不会真这么干吧！”我一下子屏住呼吸，心中不断地祈祷着，耶稣，上帝，玉皇大帝，观音菩萨保佑我，别让这考官脑子发昏，扳了下面的阀门。
在trim轮下方，有一处阀门叫“fuelvalve”，这玩意一关，燃油系统就停止想发动机供油了，那我真就失去重启发动机的能力了。不是说关了阀门就启动不了发动机，而是需要一定的时间，在这么低的高度够不够我重启，真是要大一个大大的问号！
这考官做得真是够绝的，他就不怕我修不好飞机状态，出什么岔子？他这一关阀门，可救开弓没有回头箭了！
但是……他那眼神中透露出来的兴奋使得我不寒而栗，他真的…
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