“先加油门，不能让飞机下降。”教官吩咐道，他自己开始翻后面的维修记录，看看最近有没有相同的状况。
我将巡航油门调整为爬升油门，飞机的下降率果然开始降低，从900ft/min降到700ft/min，即便如此，我们才4000多英尺，700ft/min的下降率也是有点吃不消，也不过四分多钟。四分钟能干什么？最近的机场可是在半个小时路程之外！
我还是想得明白现在的处境的，瞅了眼身边还在低头查资料的教官，不由问道：“要切换成起飞爬升油门吗，巡航爬升油门好像有点不够。”
教官放下手上的资料，烦躁地挠挠头，自己慢慢地加了些油门，同时跟我说道：“注意一下空速表，别超速了！”
教官这一提醒，我才注意到，刚才的动作，加油门，压机头，那空速还不是往上飚？这才几秒，空速就过了140节，这对于DA20来说已经算是比较大的空速了。要知道平时的巡航速度也就100节多一点，况且，空速还处在上升阶段。
起飞爬升的油门大约是最大油门的80%到90%左右，可实际上，教官根本没有调到起飞爬升油门，空速指针就进入了黄区，即“cautionzone”，是需要警戒的空速，在这个空速区间里，所有的机动动作都会受到限制，但还没到极限速度。黄区之上就是红区，在此空速区间，可能会对飞机结构产生损伤。
教官刚一加油门，我的心脏就狠狠地收缩了下，空速几乎在眨眼之间就蹿进了黄区。我下意识地抓住教官的手，让他停住加油门的动作，然后才是喊道：“进黄区了，还在快速上升，不能动了。”
虽说教官让我也注意空速，但并不代表他不看空速的，在进黄区的第一刻，他就停止了加油门的动作，并是说道：“看看trim还能不能用！”
我一拍大腿，对啊！一时情急怎么忘了Trim了。在驾驶杆顶端有一个trim的电动控制按钮，我当即用大拇指就往后一扳，让机头上抬，下一刻，下降率就开始回落，差不多是500-600ft/min。
“有用，有用！”我兴奋地大叫，就好像溺水之人抓住了一根救命稻草。
“嗯？”教官忽然指向升降表，疑惑地看着我：“你还在调Trim吗？”
我顺着教官的手指一看，刚刚才表小的下降率不知为何又开始变大了。不对啊，我一直在调啊，怎么可能不仅没效果，反而愈发恶化了。
“电动的出问题了吧。”我随口一说，同时去手动扳Trim轮。我往下扳了不到半圈，便再也扳不动了。
卡住了！
Trim也卡住了！？
“HolyShit！”教官抹了下自己的脸，立刻通知ATC我们现在所处的情况。因为我们的升降舵出现了问题，一旦遇到其它飞机，可能不能完成所要求的避让动作。同时教官开始往下找有没有空旷的草地，准备迫降。
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